而“十四五”規(guī)劃也提及要加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡，加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡化。有專家表示，“十四五”期間中國軌道交通仍將快速發(fā)展，這意味著，可有效提升城市土地利用效率和空間價值的TOD模式將迎來發(fā)展良機。
TOD是指以公共交通為導向的發(fā)展模式。其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400～800米(5～10分鐘步行路程)為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。
TOD模式行業(yè)運營態(tài)勢 TOD模式行業(yè)發(fā)展空間分析
城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地均可以TOD的理念來建造，TOD的主要方式是通過土地使用和交通政策來協(xié)調城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。
一個時期以來，人們對“交通引導開發(fā)”(TOD, Transit Oriented Development)一詞的準確含義并未作認真地思考，只是從字面上作簡單的理解：一種城市開發(fā)的模式，城市要開發(fā)那里，首先把路開通到那里，道路先行，這就是交通引導開發(fā)。這與國內近年也十分流行的“服務引導開發(fā)”(SOD, Service OrientDevelopment)，似乎兩者是配對的開發(fā)模式。
最為突出的現(xiàn)象，就是城市要向什么方向發(fā)展，就把新的市政府，或新的行政中心率先遷到那里。兩者都基于“交通/服務設施一土地利用”相互關系的土地開發(fā)模式，其實是對“TOD”的片面理解。“公共交通引導開發(fā)”與“交通引導開發(fā)”的含義不盡相同?！肮步煌ㄒ龑ч_發(fā)”體現(xiàn)了公交優(yōu)先的政策，而“交通引導開發(fā)”則根本沒有反映這一關鍵的內涵。
公共交通有固定的線路和保持一定間距(通常公共汽車站距為500m左右，軌道交通站距為1000m左右)。這就為土地利用與開發(fā)提供了重要的依據(jù)，即在公交線路的沿線。尤其在站點周邊土地高強度開發(fā)，公共使用優(yōu)先。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國TOD模式行業(yè)運營態(tài)勢分析及投融資模式咨詢報告》顯示：
我國交通基建資金缺口、高度聚集的人口壓力凸顯、各城密集出臺TOD政策，三大因素交織驅動我國TOD模式發(fā)展正在駛入快車道。目前全國已有超過17城出臺政策，從明確地鐵物業(yè)開發(fā)方向、緩解融資困境，到推動綜合開發(fā)，政策日益完善，助推TOD加速發(fā)展。
過去粗放的數(shù)量型增長模式，已經(jīng)無法滿足城市在新時期的持續(xù)健康發(fā)展要求。TOD模式因此備受關注。憑借強大的改善交通擁堵、高效資源配置以及制造新經(jīng)濟中心的能力，TOD模式更新了城市開發(fā)理念，重構城市運營方式，成為解決大型城市發(fā)展規(guī)劃問題的首選模式。
而“十四五”規(guī)劃也提及要加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡，加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡化。有專家表示，“十四五”期間中國軌道交通仍將快速發(fā)展，這意味著，可有效提升城市土地利用效率和空間價值的TOD模式將迎來發(fā)展良機。
對于TOD的市場規(guī)模，曾有機構做過統(tǒng)計，得出來的結論是，已經(jīng)在運營的+在建部分的軌道交通線路對應的車輛段TOD市場規(guī)模，已經(jīng)達到4.3萬億元，若算上其他類型的TOD，保守估計市場規(guī)模將突破5萬億元。伴隨著中國城市群的發(fā)展，TOD的市場容量還將不斷擴大。
本報告對于TOD模式產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國TOD模式行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運營效率、促進企業(yè)的發(fā)展壯大有學術和實踐的雙重意義。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國TOD模式行業(yè)運營態(tài)勢分析及投融資模式咨詢報告》。
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2022-2027年中國TOD模式行業(yè)運營態(tài)勢分析及投融資模式咨詢報告
TOD即是指：“以公共交通為導向的發(fā)展模式”。其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心...
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