中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模 載人飛行器行業(yè)市場需求分析

• 2022年9月22日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 1111 71
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市場方面，載人飛行器運(yùn)營所需的硬件和軟件配套設(shè)施都非常缺乏，樓頂直升機(jī)坪數(shù)量太少且在充電維護(hù)和指揮控制方面與載人飛行器的需求不相匹配;運(yùn)營商的資質(zhì)及其盈利模式、顧客接受度及社區(qū)環(huán)境影響等還不成熟，目前世界各國都還沒有實(shí)現(xiàn)載人飛行器的常態(tài)化運(yùn)營;此外，

隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，路面交通資源越加繁忙，尤其是在一二線大城市以及港口城市擁堵在所難免。

中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模 載人飛行器行業(yè)市場需求分析

全球大大小小的企業(yè)和私人投資者已向100多家空中汽車初創(chuàng)公司投入了至少23億美元資金，項(xiàng)目包括無人機(jī)和電動(dòng)飛行出租車。積極拓展廣闊的空間領(lǐng)域，為人們的生活和工作帶了更多的便利和效率。

目前在載人飛行器領(lǐng)域，不少公司已經(jīng)有了一些想法。一種是類似私人飛機(jī)，或者城市航空運(yùn)輸工具，是針對個(gè)人的交通工具。而另外的則是類似公共交通，或者僅僅是用飛機(jī)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。

目前在全球航空運(yùn)輸市場上已經(jīng)有大約200家公司。基于這一趨勢，美國投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)預(yù)測，到2040年，航空運(yùn)輸市場規(guī)模將增長到1.5萬億美元。

從生產(chǎn)制造的角度來看，載人飛行器更接近汽車產(chǎn)業(yè)鏈，因此吸引了車企爭相布局。現(xiàn)代汽車總裁申賈旺表示，他將親自主導(dǎo)公司電動(dòng)飛行出租車項(xiàng)目，并計(jì)劃在2028年進(jìn)行首次商業(yè)飛行，2030年逐步拓展運(yùn)營規(guī)模并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2021年初，吉利科技集團(tuán)旗下太力飛車獲得美國聯(lián)邦航空局的適航證書。該載人飛行器采用混合動(dòng)力技術(shù)，設(shè)計(jì)最大起飛重量約850kg，巡航速度達(dá)每小時(shí)167km，巡航高度達(dá)3000m，航程達(dá)670km。不過，自從位于湖北省武漢市漢南通航產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng)以來，太力飛車就一直沒有更多的信息披露。當(dāng)然了，吉利也沒有“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，2020年加入吉利的傲勢科技也分別與太力飛車、德國Volocopter組建了合資公司，主要為各類無人機(jī)和飛車產(chǎn)品的新通航跨界生態(tài)提供整體解決方案。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報(bào)告》顯示：

第一節(jié) 市場需求概述

現(xiàn)在體量最大的航空形式，還是民用航空的點(diǎn)對點(diǎn)形式，從一個(gè)機(jī)場到另一個(gè)機(jī)場，通常是1000公里以上的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。低于這個(gè)距離，從成本上來說，就沒有太大意義。這里的成本不光是金錢成本，還有時(shí)間成本。因?yàn)闄C(jī)場通常都建設(shè)在遠(yuǎn)郊，乘客還必須勻出至少兩個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間。倘若萬一堵在路上，時(shí)間成本就更高。但地面交通的擁堵，其實(shí)已經(jīng)是一個(gè)越來越顯著的問題。

城市交通擁堵是當(dāng)今各大城市最普遍的難題，傳統(tǒng)修高架橋和地下隧道等舉措已難以有效解決城市擁堵的交通流網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)問題，直升機(jī)因噪音大、安全性有局限而應(yīng)用場景有限;城市交通迫切需要通過載人飛行器，安全而環(huán)保的開發(fā)和利用城市低空的三維空間，從而實(shí)現(xiàn)立體智慧交通。

汽車保有量的增加一方面便捷了人們的出行，另一方面龐大的汽車保有量也使人們的出行有了煩惱。以北京市為例，目前北京市汽車保有量達(dá)到600萬輛。這使得北京位居全國擁堵城市排行榜前列，每年北京市擁堵的成本就達(dá)300億元，此外還有環(huán)境成本以及社會(huì)成本。

為了緩解交通擁堵除了規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，北京市成為首個(gè)汽車限購限行的城市之一，當(dāng)然還有出于大氣污染治理的考量。截至目前，中國已經(jīng)擁有包括北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳等八個(gè)汽車限購城市。這八個(gè)城市交通最大的共同點(diǎn)就是城市擁堵問題。

隨著地面的交通擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重，人們必須尋找新的解決方案，以減少擁堵，減少污染和提高機(jī)動(dòng)性。而航空旅行將成為未來交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，有能力改變交通的未來，提供一個(gè)新的自由維度。

第二節(jié) 市場規(guī)模

一、2019-2021年中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模

隨著城市化率的提高，將有上億人口從農(nóng)村進(jìn)入城市，大城市的人口集中度將越來越高。有限的交通資源很難滿足眾多民眾的出行需求，立體交通成為重要議題。載人飛行器的出現(xiàn)，將地面上花費(fèi)數(shù)小時(shí)的旅程縮短為空中的幾分鐘，恰好填補(bǔ)了未來智慧出行生態(tài)系統(tǒng)的需求。近幾年中國載人飛行器的研發(fā)熱度持續(xù)走高，小鵬、峰飛等企業(yè)積極發(fā)布新產(chǎn)品，據(jù)測算，2021年中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模為294億元。

圖表：2019-2021年中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模

資料來源：中研普華整理

二、影響載人飛行器市場規(guī)模的因素

近年來，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)數(shù)量驟增，資本紛紛涌入。2016年時(shí)，全球僅有六七種載人飛行器在研發(fā)，僅僅兩年后的2018年，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)就超過了70家，而截至2021年上半年，有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研約420種型號的相關(guān)產(chǎn)品。布局載人飛行器行業(yè)的企業(yè)既有波音、空客等航空工業(yè)巨頭，也有豐田、吉利等傳統(tǒng)汽車廠家，還有億航、小鵬等新興科技企業(yè)，而特斯拉的最新動(dòng)向更是成為載人飛行器行業(yè)緊盯的風(fēng)向標(biāo)。

資本涌入是行業(yè)受熱捧的重要表現(xiàn)，比如波音公司收購了航空技術(shù)公司AuroraFlightSciences，并將與保時(shí)捷聯(lián)手研發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器(載人飛行器);豐田公司投資了JobyAviation和SkyDrive，吉利汽車則收購了美國Terrafugia并投資了德國Volocopoter，我國網(wǎng)絡(luò)科技巨頭騰訊也兩次領(lǐng)投Lilium。

但是，載人飛行器發(fā)展仍面臨規(guī)則、技術(shù)和市場等多方面的困境。

規(guī)則方面，載人飛行器的適航認(rèn)證目前還沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，暫時(shí)借鑒通用航空器和地面汽車的標(biāo)準(zhǔn)都不能充分體現(xiàn)載人飛行器的特點(diǎn)，盡管低空飛行和地面駕駛都有各自的法規(guī)，但二者有效銜接并管理載人飛行器運(yùn)營的機(jī)制并沒有形成;

技術(shù)方面，當(dāng)前載人飛行器的續(xù)航和安全性能難于滿足城市空中交通對運(yùn)載工具的要求，現(xiàn)有動(dòng)力電池的性能局限使得載荷低、航程短成為當(dāng)前載人飛行器應(yīng)用的主要瓶頸;低空智能駕駛的環(huán)境感知、決策與控制技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致天氣及地形變化情景下的安全性往往不能保障。

市場方面，載人飛行器運(yùn)營所需的硬件和軟件配套設(shè)施都非常缺乏，樓頂直升機(jī)坪數(shù)量太少且在充電維護(hù)和指揮控制方面與載人飛行器的需求不相匹配;運(yùn)營商的資質(zhì)及其盈利模式、顧客接受度及社區(qū)環(huán)境影響等還不成熟，目前世界各國都還沒有實(shí)現(xiàn)載人飛行器的常態(tài)化運(yùn)營;此外，“航線”如何劃設(shè)、飛行程序怎樣制定、事故責(zé)任如何規(guī)避和界定、空中安全監(jiān)管和執(zhí)法手段如何實(shí)施等一系列具體問題的研究才剛剛起步。

三、載人飛行器行業(yè)市場潛力

電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長足進(jìn)步，為電動(dòng)載人飛行器的發(fā)展做好了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)備;電動(dòng)垂直起降飛行器(載人飛行器)即電動(dòng)載人飛行器的出現(xiàn)，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成為可能;汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展將建立“陸空一體化”，航空電動(dòng)化和智能化的發(fā)展將建立“空地一體化”，這兩方面技術(shù)的發(fā)展必將為未來的立體智慧交通提供支撐。

目前載人飛行器還有所欠缺，載人飛行器要推廣應(yīng)用還需在平臺構(gòu)型、飛控駕駛和動(dòng)力推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新。

平臺構(gòu)型方面，當(dāng)今主流的垂直起降載人飛行器平臺構(gòu)型升阻比小、氣動(dòng)阻力大，導(dǎo)致載荷小、經(jīng)濟(jì)性差;未來，綜合氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)輕量化和變構(gòu)型升力體設(shè)計(jì)等高升阻比輕質(zhì)結(jié)構(gòu)平臺，是載人飛行器總體設(shè)計(jì)的重要方向。飛控駕駛方面，從城市空中交通管理和載人飛行器規(guī)?；瘧?yīng)用駕駛技能需求的角度，都要求載人飛行器應(yīng)為智能無人駕駛;載人飛行器低空飛行時(shí)所面臨的障礙環(huán)境沒有地面復(fù)雜，但氣象環(huán)境嚴(yán)重影響低空飛行安全性。

動(dòng)力推進(jìn)方面，現(xiàn)有載人飛行器的動(dòng)力主要是動(dòng)力電池，針對新能源動(dòng)力的研究創(chuàng)新相對較少，主要是對已有的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行選型、系統(tǒng)集成和應(yīng)用;當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)功重比低、安全性差和經(jīng)濟(jì)性差，是載人飛行器動(dòng)力推進(jìn)的主要瓶頸?；诂F(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)開展試運(yùn)營和體驗(yàn)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，而一旦有事故發(fā)生，將對整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

本報(bào)告重點(diǎn)分析了中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國載人飛行器行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對全球的載人飛行器行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對載人飛行器行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是載人飛行器裝備生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前載人飛行器行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報(bào)告》。

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