馬斯克：SpaceX“星艦”最早10月底首次軌道飛行 中國(guó)載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析

• 2022年9月22日 ChenWeiMei來源：互聯(lián)網(wǎng) 1413 93
• 繁體

北京時(shí)間9月22日早間消息，據(jù)報(bào)道，SpaceX公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱，外界期待已久的SpaceX星艦(Starship)航天器和超級(jí)重型(Super Heavy)助推器的首次軌道試飛最快可能在10月底到來，但是他指出，飛船在11月完成發(fā)射的可能性更大。

馬斯克：SpaceX“星艦”最早10月底首次軌道飛行

北京時(shí)間9月22日早間消息，據(jù)報(bào)道，SpaceX公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱，外界期待已久的SpaceX星艦(Starship)航天器和超級(jí)重型(Super Heavy)助推器的首次軌道試飛最快可能在10月底到來，但是他指出，飛船在11月完成發(fā)射的可能性更大。

馬斯克關(guān)于星艦的多次公開聲明顯示，該飛行器是一個(gè)巨大的，且可重復(fù)利用的火箭末級(jí)和航天器，一次最多可搭載100人承諾，旨在幫助馬斯克及其公司實(shí)現(xiàn)“殖民火星”的計(jì)劃。星艦本身高度為160英尺(約48米)，而其超級(jí)重型助推器的高度更是達(dá)到了230英尺(約70米)，該助推器也是可重復(fù)利用的。

SpaceX稱，星艦和超級(jí)重型火箭更加強(qiáng)大，可以產(chǎn)生1200萬磅的推力，并能夠?qū)⒊^100噸的載荷運(yùn)送到低地球軌道。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報(bào)告》顯示

第三章 中國(guó)載人飛行器市場(chǎng)分析

第一節(jié) 市場(chǎng)需求概述

現(xiàn)在體量最大的航空形式，還是民用航空的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)形式，從一個(gè)機(jī)場(chǎng)到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)，通常是1000公里以上的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。低于這個(gè)距離，從成本上來說，就沒有太大意義。這里的成本不光是金錢成本，還有時(shí)間成本。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)通常都建設(shè)在遠(yuǎn)郊，乘客還必須勻出至少兩個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間。倘若萬一堵在路上，時(shí)間成本就更高。但地面交通的擁堵，其實(shí)已經(jīng)是一個(gè)越來越顯著的問題。

城市交通擁堵是當(dāng)今各大城市最普遍的難題，傳統(tǒng)修高架橋和地下隧道等舉措已難以有效解決城市擁堵的交通流網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)問題，直升機(jī)因噪音大、安全性有局限而應(yīng)用場(chǎng)景有限;城市交通迫切需要通過載人飛行器，安全而環(huán)保的開發(fā)和利用城市低空的三維空間，從而實(shí)現(xiàn)立體智慧交通。

汽車保有量的增加一方面便捷了人們的出行，另一方面龐大的汽車保有量也使人們的出行有了煩惱。以北京市為例，目前北京市汽車保有量達(dá)到600萬輛。這使得北京位居全國(guó)擁堵城市排行榜前列，每年北京市擁堵的成本就達(dá)300億元，此外還有環(huán)境成本以及社會(huì)成本。

為了緩解交通擁堵除了規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，北京市成為首個(gè)汽車限購(gòu)限行的城市之一，當(dāng)然還有出于大氣污染治理的考量。截至目前，中國(guó)已經(jīng)擁有包括北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳等八個(gè)汽車限購(gòu)城市。這八個(gè)城市交通最大的共同點(diǎn)就是城市擁堵問題。

隨著地面的交通擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重，人們必須尋找新的解決方案，以減少擁堵，減少污染和提高機(jī)動(dòng)性。而航空旅行將成為未來交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，有能力改變交通的未來，提供一個(gè)新的自由維度。

第二節(jié) 市場(chǎng)規(guī)模

一、2019-2021年中國(guó)載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

隨著城市化率的提高，將有上億人口從農(nóng)村進(jìn)入城市，大城市的人口集中度將越來越高。有限的交通資源很難滿足眾多民眾的出行需求，立體交通成為重要議題。載人飛行器的出現(xiàn)，將地面上花費(fèi)數(shù)小時(shí)的旅程縮短為空中的幾分鐘，恰好填補(bǔ)了未來智慧出行生態(tài)系統(tǒng)的需求。近幾年中國(guó)載人飛行器的研發(fā)熱度持續(xù)走高，小鵬、峰飛等企業(yè)積極發(fā)布新產(chǎn)品，據(jù)測(cè)算，2021年中國(guó)載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為294億元。

圖表：2019-2021年中國(guó)載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

資料來源：中研普華整理

二、影響載人飛行器市場(chǎng)規(guī)模的因素

近年來，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)數(shù)量驟增，資本紛紛涌入。2016年時(shí)，全球僅有六七種載人飛行器在研發(fā)，僅僅兩年后的2018年，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)就超過了70家，而截至2021年上半年，有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研約420種型號(hào)的相關(guān)產(chǎn)品。布局載人飛行器行業(yè)的企業(yè)既有波音、空客等航空工業(yè)巨頭，也有豐田、吉利等傳統(tǒng)汽車廠家，還有億航、小鵬等新興科技企業(yè)，而特斯拉的最新動(dòng)向更是成為載人飛行器行業(yè)緊盯的風(fēng)向標(biāo)。資本涌入是行業(yè)受熱捧的重要表現(xiàn)，比如波音公司收購(gòu)了航空技術(shù)公司AuroraFlightSciences，并將與保時(shí)捷聯(lián)手研發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器(載人飛行器);豐田公司投資了JobyAviation和SkyDrive，吉利汽車則收購(gòu)了美國(guó)Terrafugia并投資了德國(guó)Volocopoter，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)科技巨頭騰訊也兩次領(lǐng)投Lilium。

但是，載人飛行器發(fā)展仍面臨規(guī)則、技術(shù)和市場(chǎng)等多方面的困境。

規(guī)則方面，載人飛行器的適航認(rèn)證目前還沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，暫時(shí)借鑒通用航空器和地面汽車的標(biāo)準(zhǔn)都不能充分體現(xiàn)載人飛行器的特點(diǎn)，盡管低空飛行和地面駕駛都有各自的法規(guī)，但二者有效銜接并管理載人飛行器運(yùn)營(yíng)的機(jī)制并沒有形成;

技術(shù)方面，當(dāng)前載人飛行器的續(xù)航和安全性能難于滿足城市空中交通對(duì)運(yùn)載工具的要求，現(xiàn)有動(dòng)力電池的性能局限使得載荷低、航程短成為當(dāng)前載人飛行器應(yīng)用的主要瓶頸;低空智能駕駛的環(huán)境感知、決策與控制技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致天氣及地形變化情景下的安全性往往不能保障。

市場(chǎng)方面，載人飛行器運(yùn)營(yíng)所需的硬件和軟件配套設(shè)施都非常缺乏，樓頂直升機(jī)坪數(shù)量太少且在充電維護(hù)和指揮控制方面與載人飛行器的需求不相匹配;運(yùn)營(yíng)商的資質(zhì)及其盈利模式、顧客接受度及社區(qū)環(huán)境影響等還不成熟，目前世界各國(guó)都還沒有實(shí)現(xiàn)載人飛行器的常態(tài)化運(yùn)營(yíng);此外，“航線”如何劃設(shè)、飛行程序怎樣制定、事故責(zé)任如何規(guī)避和界定、空中安全監(jiān)管和執(zhí)法手段如何實(shí)施等一系列具體問題的研究才剛剛起步。

三、載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)潛力

電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長(zhǎng)足進(jìn)步，為電動(dòng)載人飛行器的發(fā)展做好了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)備;電動(dòng)垂直起降飛行器(載人飛行器)即電動(dòng)載人飛行器的出現(xiàn)，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成為可能;汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展將建立“陸空一體化”，航空電動(dòng)化和智能化的發(fā)展將建立“空地一體化”，這兩方面技術(shù)的發(fā)展必將為未來的立體智慧交通提供支撐。

目前載人飛行器還有所欠缺，載人飛行器要推廣應(yīng)用還需在平臺(tái)構(gòu)型、飛控駕駛和動(dòng)力推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新。

平臺(tái)構(gòu)型方面，當(dāng)今主流的垂直起降載人飛行器平臺(tái)構(gòu)型升阻比小、氣動(dòng)阻力大，導(dǎo)致載荷小、經(jīng)濟(jì)性差;未來，綜合氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)輕量化和變構(gòu)型升力體設(shè)計(jì)等高升阻比輕質(zhì)結(jié)構(gòu)平臺(tái)，是載人飛行器總體設(shè)計(jì)的重要方向。飛控駕駛方面，從城市空中交通管理和載人飛行器規(guī)?；瘧?yīng)用駕駛技能需求的角度，都要求載人飛行器應(yīng)為智能無人駕駛;載人飛行器低空飛行時(shí)所面臨的障礙環(huán)境沒有地面復(fù)雜，但氣象環(huán)境嚴(yán)重影響低空飛行安全性。

動(dòng)力推進(jìn)方面，現(xiàn)有載人飛行器的動(dòng)力主要是動(dòng)力電池，針對(duì)新能源動(dòng)力的研究創(chuàng)新相對(duì)較少，主要是對(duì)已有的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行選型、系統(tǒng)集成和應(yīng)用;當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)功重比低、安全性差和經(jīng)濟(jì)性差，是載人飛行器動(dòng)力推進(jìn)的主要瓶頸?；诂F(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)開展試運(yùn)營(yíng)和體驗(yàn)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，而一旦有事故發(fā)生，將對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報(bào)告

  隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，路面交通資源越加繁忙，尤其是在一二線大城市以及港口城市擁堵在所難免。根據(jù)美國(guó)投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)，全球大大小小的企業(yè)和私人投資者已向100多家空中汽車初創(chuàng)公...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡