8月份國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售同比增長127% 重卡市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

• 2022年9月14日 HuangWenYu來源：百度百科 中研報(bào)告 第一商用車網(wǎng) 中汽協(xié) 1336 88
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重卡是重型卡車的簡(jiǎn)稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對(duì)重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運(yùn)貨的，包括牲口之類)以及一些不多見的越野車(

8月份國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售同比增長127%?

2022年9月14日，據(jù)第一商用車網(wǎng)消息，8月份國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售1847輛(交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷量口徑，不含出口和軍車)，環(huán)比7月份增長28%，同比增長127%，增幅較上月擴(kuò)大13個(gè)百分點(diǎn)。

重卡是重型卡車的簡(jiǎn)稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對(duì)重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運(yùn)貨的，包括牲口之類)以及一些不多見的越野車(軍用的多)。

目前國內(nèi)從事重型卡車生產(chǎn)的廠商有將近30家，不過市場(chǎng)份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國重卡行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

2019年我國卡車產(chǎn)銷分別完成388.8萬輛和385萬輛，產(chǎn)量同比增長2.6%，銷量同比微降0.9%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年商用車產(chǎn)銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，首超500萬輛，創(chuàng)歷史新高。產(chǎn)銷同比分別增長20.0%和18.7%，產(chǎn)量增幅比2019年提高18.1個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速比2019年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。

作為商用車行業(yè)的指標(biāo)性市場(chǎng)，重型卡車市場(chǎng)2020年銷量達(dá)到162萬輛，同比增長37.9%，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)三年超百萬輛。

重卡市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2020年，商用車產(chǎn)銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%。2020年，在貨車主要品種中，與2019年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長，重型貨車增速更為明顯。2020年，重型貨車銷量161.94萬輛，同比增長37.94%。

重卡銷量再創(chuàng)新高是多重利好政策疊加效應(yīng)的體現(xiàn)，首先，治理超限超載的持續(xù)高壓態(tài)勢(shì)令車輛合規(guī)運(yùn)營，制造了車輛的需求增量和更新增量。其次，環(huán)保壓力逐漸由購車用戶轉(zhuǎn)向用車客戶，在更廣的層面促進(jìn)了車輛排放升級(jí)帶來的車輛更新。第三，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大量獲批上馬，車輛需求量大增。

在“雙碳”戰(zhàn)略下，新能源重卡賽道日漸火熱。2022年6月，一汽解放宣布300輛氫燃料電池車發(fā)車，這也是一汽解放新能源戰(zhàn)略發(fā)布以來最大規(guī)模的發(fā)車。中國重汽與濰柴動(dòng)力聯(lián)合發(fā)布商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)重卡。漢馬科技后續(xù)將專注于純電動(dòng)、甲醇動(dòng)力、混合動(dòng)力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年全年商用車銷量479.3萬輛，同比下降6.6%，其中重卡全年銷量139.5萬輛，同比下降13.8%，全年呈現(xiàn)出明顯“前高后低”的趨勢(shì)。在重卡Top10企業(yè)中，沒有一家實(shí)現(xiàn)正增長。

數(shù)據(jù)顯示，2022年2月重卡銷售5.4萬輛，同比下降54%，不但呈現(xiàn)“斷崖式”下跌，且演繹了從2021年5月以來單月銷量同比“10連降”的市場(chǎng)軌跡。2022年1-2月重卡累計(jì)銷量14.94萬輛，同比下降50.5%，近乎“腰斬”，且銷量及同比均創(chuàng)近10年同期新低。2022年1-2月累計(jì)銷售新能源重卡3223輛，比2021年同期的274輛增長1076.3%。2022年第一季度國內(nèi)重卡銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-3月份，國內(nèi)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)23.2萬輛，較去年同期的53.1萬輛，同比下降了56.3%。

近年來，國內(nèi)高端重卡的占比在逐步提升。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測(cè)，高端重卡(單價(jià)40萬以上)在重卡總銷量中的占比有望從2015年的5%提升至2025年的39%。多方面因素的影響下，使得重卡高端化的趨勢(shì)愈發(fā)顯著。結(jié)合目前市場(chǎng)上的高端重卡來看，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在大馬力、智能化升級(jí)、舒適性的提升。伴隨著國產(chǎn)重卡智能化、國六排放的升級(jí)，能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低駕駛強(qiáng)度的重卡AMT開始得到廣泛應(yīng)用。

但2022年以來，重卡行業(yè)中的新能源重卡銷量整體呈上升趨勢(shì)，中國重汽公司新能源重卡的市占率逐月上升。公司無人駕駛的充電或換電純電動(dòng)牽引車已服務(wù)于包括天津港、寧波港和日照港在內(nèi)的智慧港口。

新能源重卡市場(chǎng)由環(huán)衛(wèi)類專用車向新能源牽引車和自卸車轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)尤為明顯。未來，隨著新能源重卡逐步在港口、鋼廠、城市渣土等短途運(yùn)輸場(chǎng)景中批量應(yīng)用，新能源牽引車銷量將會(huì)大幅提升，預(yù)計(jì)占比超過50%，而新能源自卸車的增幅也會(huì)超過專用車。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2026年中國重卡行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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