全國首張自動駕駛重卡測試牌照落地柳州 2022中國自動駕駛行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2022年7月13日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 999 63
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近日，廣西移動柳州分公司配合東風(fēng)柳州汽車有限公司完成5G遠(yuǎn)程駕駛設(shè)備首次測試。借助中國移動5G網(wǎng)絡(luò)，乘龍H5智能網(wǎng)聯(lián)電動物流車拿到全國首張針對公開道路入廠物流場景的自動駕駛重卡測試牌照。

全國首張自動駕駛重卡測試牌照落地柳州

近日，廣西移動柳州分公司配合東風(fēng)柳州汽車有限公司完成5G遠(yuǎn)程駕駛設(shè)備首次測試。借助中國移動5G網(wǎng)絡(luò)，乘龍H5智能網(wǎng)聯(lián)電動物流車拿到全國首張針對公開道路入廠物流場景的自動駕駛重卡測試牌照。

「無人化」在汽車行業(yè)中對應(yīng)自動駕駛，正是行業(yè)在過去十年中全力攻克的技術(shù)高地，毫無疑問的是疫情將這股浪潮推向了一個新高度。

截至目前，世界范圍內(nèi)的商用車自動駕駛公司多達(dá)數(shù)十家，而這些公司主要分為三大陣營，初創(chuàng)企業(yè)，傳統(tǒng)主機(jī)廠的新業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)大廠的業(yè)務(wù)拓展。自動駕駛研發(fā)需要大量的資金，對于主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)大廠來說，他們有現(xiàn)金奶牛和足夠的現(xiàn)金儲備，但對于初創(chuàng)企業(yè)來說，他們必須給投資人不斷講述新故事，讓他們看清其中的商業(yè)前景并拿到錢才能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

行業(yè)中代表性比較強(qiáng)的初創(chuàng)型企業(yè)如嬴徹科技，他們在 2020 年后共完成 4 輪融資，每輪融資金額均在 1 億美元以上。圖森未來也在 2019 年時在美股完成上市。年初，Robotaxi 頭部企業(yè)小馬智行宣布將主營業(yè)務(wù)投入商用自動駕駛場景，這也是一個信號。乘用車自動駕駛技術(shù)競爭更像是立足于象牙塔中的博弈，我們都知道它必定會開啟一個嶄新的汽車時代，

未來，貨運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級需要將下游產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；庞型l(fā)揮自動駕駛重卡的核心價(jià)值 。

中國自動駕駛行業(yè)前景發(fā)展趨勢分析

從2009年起，Google、百度等科技巨頭進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域。我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內(nèi)自動駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢互補(bǔ)可以上企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

我國自2015年起持續(xù)推出引導(dǎo)自動駕駛發(fā)展的相關(guān)政策，意在推動交通發(fā)展提高質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變。

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師王志清表示交通運(yùn)輸部將從三個方面推動自動駕駛：一、加強(qiáng)協(xié)同合作，優(yōu)化政策供給，出臺自動駕駛頂層設(shè)計(jì)文件;二、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，公關(guān)自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)，推動交通設(shè)施數(shù)字化;三、開展試點(diǎn)示范，建設(shè)自動駕駛示范路、示范區(qū)，以2022年北京冬奧會等為節(jié)點(diǎn)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運(yùn)用。

從越來越多玩家進(jìn)入商用車自動駕駛領(lǐng)域的這件事上，我們能看出自動駕駛行業(yè)正在趨于冷靜，尤其是那些初創(chuàng)型企業(yè)。起碼現(xiàn)在看來，頭部自動駕駛公司幾乎包攬了乘用車企的大部分業(yè)務(wù)，在更高級別自動駕駛業(yè)務(wù)上的投入又是落水無聲。

所以商用車子自動駕駛領(lǐng)域在近兩年內(nèi)的熱度持續(xù)走高，在正式開啟高級自動駕駛的下半場競爭之前，商用自動駕駛業(yè)務(wù)是個不錯的中場過渡。值得注意的是，如今還有不少項(xiàng)目開始推出“氫能重卡+自動駕駛”的技術(shù)方案。但從商業(yè)應(yīng)用情況來說，自動駕駛技術(shù)和氫能重卡，都尚未完全成熟，現(xiàn)在就將二者融合應(yīng)用，是否有價(jià)值?又會遇到什么實(shí)際優(yōu)勢和落地困難?氫燃料電池和自動駕駛技術(shù)的搭配，究竟是必要的未雨綢繆還是一種過猶不及的激進(jìn)?

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