全球第二大集裝箱航運公司馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受采訪時表示，制造業(yè)沒有回流歐美，集裝箱運輸量可能很快會遭到重創(chuàng)。
集裝箱運輸(Container freight transport)，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)。
全球第二大集裝箱航運公司馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受采訪時表示，制造業(yè)沒有回流歐美，集裝箱運輸量可能很快會遭到重創(chuàng)。
目前集運市場綜合來看下行壓力較大，行業(yè)景氣度預計逐步回歸正常水平。2021年，中美熱門航線上，集裝箱運價一度攀升至每標箱2萬美元，運費甚至比肩單柜貨值，集運行業(yè)邁入史詩級牛市行情。進入2022年，天價運費逐漸松動。
作為全球集運主干線，美線今年在需求端表現(xiàn)壓抑，美西運價從春節(jié)前的1.3萬美元左右，下探至7000美元。上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)也已高位回落，年內(nèi)已跌超17%。近期來自知名投行摩根大通(JP Morgan)的一份報告看衰行業(yè)，更是引發(fā)全球航運板塊震動。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國集裝箱行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測研究報告》顯示：
自2022年5月起，上海出口集裝箱運價指數(shù) SCFI在華東地區(qū)的物流狀況好轉(zhuǎn)和企業(yè)復工復產(chǎn)的逐步推進后，已止跌企穩(wěn)。截至6月10日SCFI報4233.31點，較月中低點上升2%。然而主干航線仍處于下行通道之中。北美貨量回升并不明顯，跨太平洋東行需求依然不高，但班輪公司運力投放量卻有所上升，使得市場供大于求，運價回落。
截至6月10日，SCFI上海至美西航線報價7630美元/FEU，較5月初下跌3%，同期至美東航線下跌5%。歐洲航線需求開始回升，受擁堵影響，艙位開始緊張，SCFI上海至歐洲的運價報5843美元/TEU，環(huán)比下跌2%。
亞洲區(qū)域間航線運價則在不斷走強，東南亞集裝箱運價指數(shù)SEAFI6月10日報5318.54點，較5月初上漲11%，各細分航線均有不同程度地上漲。受資本品和中間品的推動，我國5月對東盟出口的增速同比25.9%(7.6%)，集運貿(mào)易市場的需求隨之上升，支持運價上行。
今年初，SCFI指數(shù)攀升至5109.6點的歷史高點，此后至5月中旬，該指數(shù)遭遇17連跌，隨后至6月初又出現(xiàn)小幅抬升。截至6月17日，SCFI指數(shù)為4221.96點，年內(nèi)已下跌逾17%。
5月上旬，受疫情管控政策影響，國內(nèi)物流仍受到較大約束。下旬以來，隨著華東地區(qū)的物流情況逐步改善，出口供應(yīng)鏈也逐步修復，積壓的庫存開始集中釋放，集裝箱出口規(guī)?；嘏?。G7公路貨運指數(shù)顯示，長三角地區(qū)公路流量自5月底開始快速回升，同期八大樞紐港口外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增速也逐旬上升，上海港和寧波港(601018)5月集裝箱吞吐量環(huán)比分別上升11%和10%。
與此同時，5月我國制造業(yè)PMI生產(chǎn)和新出口訂單均大幅回升，后續(xù)受全面復產(chǎn)復工后企業(yè)趕工帶來的脈沖效果推動，疊加集運旺季的到來，預計6-7月的集裝箱出口規(guī)模將繼續(xù)上升。
上海航交所最新報告顯示，6月17日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為7489美元/FEU、10073美元/FEU，較上期分別下跌1.8%、0.2%。
《2022-2027年中國集裝箱行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國集裝箱行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測研究報告
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