今年全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到1500億美元，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。而2020年這一數(shù)字僅為254億美元。疫情期間，全球?qū)b箱的貨運(yùn)需求飆升，導(dǎo)致該行業(yè)的全球平均運(yùn)費(fèi)大漲。
2021年集裝箱航運(yùn)業(yè)利潤(rùn)或近萬(wàn)億元
據(jù)報(bào)道，今年全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到1500億美元，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。而2020年這一數(shù)字僅為254億美元。疫情期間，全球?qū)b箱的貨運(yùn)需求飆升，導(dǎo)致該行業(yè)的全球平均運(yùn)費(fèi)大漲。
集裝箱產(chǎn)能過(guò)剩隱憂顯現(xiàn)
今年以來(lái)集裝箱短缺的主要原因之一就是北美洲和歐洲的部分港口擁堵較為嚴(yán)重，船到港后無(wú)法卸箱，導(dǎo)致集裝箱無(wú)法周轉(zhuǎn)。此外，部分國(guó)際港口的實(shí)際吞吐能力無(wú)法處理過(guò)多集裝箱，導(dǎo)致很多集裝箱滯留在港口。
需求端有缺口，供給端就會(huì)跟上。從當(dāng)下看，供給端的增量輸出的確已經(jīng)在一定程度上緩解了需求端的緊張局面，但可以預(yù)見(jiàn)的是，集裝箱的緊缺情況并不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。
據(jù)中研普華研究院出版的《2021版集裝箱項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》分析
我國(guó)是全球集裝箱制造第一大國(guó)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球超過(guò)96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱，都是由中國(guó)工廠生產(chǎn)的。
我國(guó)造箱企業(yè)加大了生產(chǎn)力度。目前月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬(wàn)標(biāo)箱提升至歷史最高50萬(wàn)標(biāo)箱。今年前三季度，中集集團(tuán)集裝箱制造業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入同比實(shí)現(xiàn)大幅提升，其中干貨集裝箱累計(jì)銷量190.85萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)約220.81%;冷藏箱累計(jì)銷量13萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)約54.58%。
2022年集裝箱行業(yè)前景趨勢(shì)怎么樣?
我國(guó)集裝箱生產(chǎn)儲(chǔ)備的既有產(chǎn)能是520萬(wàn)標(biāo)箱，今年開(kāi)足馬力生產(chǎn)，目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱已有產(chǎn)量達(dá)到418萬(wàn)標(biāo)箱，預(yù)計(jì)年底能夠突破500萬(wàn)標(biāo)箱。預(yù)測(cè)明年不會(huì)再有如此大量訂單，市場(chǎng)會(huì)逐步回歸平衡和理性。
一般而言，產(chǎn)能過(guò)?？赡軙?huì)加劇市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，空箱調(diào)運(yùn)是最核心的問(wèn)題。目前國(guó)外集裝箱較多，一部分可用做倉(cāng)儲(chǔ)功能，一部分用于集裝箱改造做成其他產(chǎn)品，或根據(jù)各國(guó)貿(mào)易情況運(yùn)往世界各個(gè)港口。對(duì)于集裝箱制造企業(yè)而言，可通過(guò)縮減生產(chǎn)時(shí)間，關(guān)閉多余生產(chǎn)線來(lái)進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。
想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的《2021版集裝箱項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》。
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2021-2026年中國(guó)金屬材料行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告
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