今年1月，集團旗下江南造船、滬東中華和上海外高橋造船共累計承接7600車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船(PCTC)、17.4萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船、7000TEU集裝箱船等6型18艘，合同金額逾180億元，創(chuàng)單月歷史新高。
中國船舶集團旗下三大船企1月承接新船金額創(chuàng)單月新高
據(jù)中國船舶集團2月14日消息，今年1月，集團旗下江南造船、滬東中華和上海外高橋造船共累計承接7600車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船(PCTC)、17.4萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船、7000TEU集裝箱船等6型18艘，合同金額逾180億元，創(chuàng)單月歷史新高。
2021年，我國三大造船指標(biāo)保持全球領(lǐng)先。新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。
2021年全國造船完工3970.3萬載重噸，同比增長3.0%。承接新船訂單6706.8萬載重噸，同比增長131.8%。截至2021年12月底，手持船舶訂單9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%。
從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。
船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個人和政府，主要包括企業(yè)的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。
船舶制造業(yè)屬于典型的資金、技術(shù)、勞動力密集產(chǎn)業(yè)。船舶制造業(yè)生產(chǎn)條件要求高、固定資產(chǎn)投入和流動資金需求量大、技術(shù)工藝流程復(fù)雜，勞動力需求量大，因此船舶制造業(yè)存在較高的進入壁壘。
展望2022年，新冠肺炎疫情對世界經(jīng)濟影響的不確定性依然存在，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴峻，但航運和造船行業(yè)信心已經(jīng)得到明顯提振，加上國際海事環(huán)保新法規(guī)即將生效和去碳化需求帶來的市場機會，預(yù)計2022年全球新船訂造需求不會大幅萎縮，成交量將在9000萬載重噸左右。2022年，預(yù)計我國造船完工量將超過4000萬，新接訂單量將有一定幅度下降。
船舶綠色化轉(zhuǎn)型加速
2021年，為順應(yīng)全球綠色低碳轉(zhuǎn)型趨勢，我國船企加快科技創(chuàng)新步伐，推出多型符合最新國際海事規(guī)則要求的綠色船型，全年新接訂單中綠色動力船舶占比達到24.4%。23000TEU雙燃料集裝箱船、5000立方米雙燃料全壓式液化石油氣(LPG)運輸船、99000立方超大型乙烷運輸船順利交付船東。21萬噸LNG動力散貨船、7000車雙燃料汽車運輸船、甲醇動力雙燃料MR型油船等訂單批量承接。船舶企業(yè)積極響應(yīng)國家“碳達峰碳中和”號召，踐行綠色發(fā)展理念，持續(xù)推進綠色船廠建設(shè)。主要造船地區(qū)骨干船企陸續(xù)采用屋頂分布式光伏發(fā)電、大功率儲能電站和節(jié)能設(shè)施等裝置，推進節(jié)能減排工作取得明顯成效，綜合能耗年均降低5-10個百分點。
想要了解更多船舶制造行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022版船舶制造項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》。
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船舶制造行業(yè)分析報告 2022年船舶制造市場前景及現(xiàn)狀分析 
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