2022年新能源公交車市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2021年12月20日 ZouJunRong來源：互聯(lián)網(wǎng) 508 43
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新能源公交車企業(yè)數(shù)量眾多，主力新能源公交車企業(yè)參與并非很強。鄭州宇通、中通、比亞迪、中車、安凱客車、北汽福田、東莞中汽宏遠(yuǎn)和南京金龍等表現(xiàn)較強等表現(xiàn)突出。

2022年新能源公交車市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展前景分析

國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進水平，新能源公交車質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，新能源公交車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，新能源公交車高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會新能源公交車運行效率的提升。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2026年中國新能源公交車行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示

新能源公交車市場需求調(diào)研

《2021年單身人群居行報告》顯示，超半數(shù)單身青年通勤選擇公共交通，54.6%的青年每月在通勤上的花銷在300-500元之間。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。

截止到2021年1月21日，全國87個“公交都市”創(chuàng)建示范城市中，已有南京、上海、北京、天津、大連、蘇州、杭州、寧波、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、銀川、石家莊、呼和浩特、沈陽、哈爾濱、合肥、南昌、濟南、青島、株洲、柳州、西安、烏魯木齊、太原、長春、重慶、貴陽、昆明、蘭州、西寧33個城市，通過了交通運輸部組織的考評驗收，并授予“國家公交都市建設(shè)示范城市”稱號。

為達(dá)到和滿足國家級“公交都市”創(chuàng)建示范城市的考核要求，各創(chuàng)建城市在創(chuàng)建周期內(nèi)，每年都需新增、更新、置換大量的城市公交車。據(jù)不完全統(tǒng)計，87個“公交都市”創(chuàng)建示范城市，每年新公交車的采購總量平均在3.5萬～4.2萬輛左右，占到了全國公交車新車采購市場份額的三分之二以上。

新能源公交車市場份額分析

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，26家上報新能源客車銷量的企業(yè)目前累計銷量為27661輛。其中，新能源公交車銷量為19621輛，占比70.93%。值得注意的是，這19621輛新能源公交車全部為5米以上車型，相比2020年同期各家企業(yè)累計上報數(shù)量，降幅為12.17%。

當(dāng)市場發(fā)展由大筆財政資金補貼推廣到降低補貼并設(shè)置嚴(yán)格門檻的理性推廣之時，新能源公交車銷量下滑已在預(yù)料之中。再加上，新冠疫情持續(xù)影響，也會導(dǎo)致整體乘客出行減少，從而也影響新能源公交車的銷售。

從月份來看，7月新能源公交車銷量只有2467輛，同比下降38.75%，下半年第一個月開局形勢并不是很好。各家企業(yè)7月銷量規(guī)模不到500輛，多數(shù)企業(yè)不到百輛;7月份，宇通、中車電動、銀隆新能源居月度前三名。前7月累計銷量來看，新能源公交車位居銷量前三甲的企業(yè)則是宇通、比亞迪和中車電動，延續(xù)了2020年底的三甲格局。位居第四到第十的企業(yè)，則均發(fā)生了變化。其中，銀隆新能源以1375輛的銷量成功入圍前十，并奪得第四的好成績，目前銷量僅比其去年全年銷量少205輛;第二個“攪局者”是來自廈門金龍的金龍客車，名次上升至第五位;剩下后五席位，依次由中通客車、開沃汽車、海格客車、福田歐輝和安凱客車占據(jù)。

前7月銷量實現(xiàn)逆勢增長的企業(yè)有四家，分別為中車電動、銀隆新能源、金龍客車和開沃汽車。其中，銀隆增幅最高，達(dá)到428.85%;其次是金龍客車，同比增幅為73.06%;中車電動和開沃汽車，同比增幅分別為38.05%和33.23%。在整體蕭條的市場環(huán)境下，這些逆勢增長的“力量”為客車行業(yè)增添了亮麗色彩。

從前7月市場份額來看，三甲企業(yè)份額均超過10%，其中宇通份額接近20%，領(lǐng)先地位穩(wěn)固;比亞迪份額為13.98%，中車份額難得地實現(xiàn)了10%的突破，相比2020年同期提升了3.85個百分點。銀隆由于今年訂單表現(xiàn)突出，份額由去年同期的1.16%攀升至7.01%，地位飆升。金龍客車、中通客車和開沃汽車，這三家企業(yè)份額均在6%到7%之間，由此可見市場搶奪之激烈。

從細(xì)分市場來看，前7月新能源公交車市場，10-11米和8-9米銷量規(guī)模引人注目，分別為7700輛和6521輛，占比分別為39.24%和33.23%;其次是11-12米和6-7米車型，銷量規(guī)模分別為1000輛規(guī)模以上。不過，要說實現(xiàn)同比正增長的細(xì)分市場，則屬10-11米、9-10米和12米以上，增幅依次為6.02%、228.46%和18.33%。

新能源公交車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，新能源公交車是新能源城市交通的核心，新能源公交車的政策進一步強化，新能源公交車仍是新能源客車核心主力市場。新能源公交車企業(yè)數(shù)量眾多，主力新能源公交車企業(yè)參與并非很強。鄭州宇通、中通、比亞迪、中車、安凱客車、北汽福田、東莞中汽宏遠(yuǎn)和南京金龍等表現(xiàn)較強等表現(xiàn)突出。

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