盡管高鐵系統(tǒng)分流民航產業(yè)的流量，隨著內循環(huán)經濟的發(fā)展，人們消費水平的提升，機場流量擁有巨大的增長潛力。高端機場酒店仍在持續(xù)增長中，國際品牌也開始布局新一線城市的機場近旁。
機場酒店因在機場附近而得名，主要是為一些大型航空公司和暫時停留的乘客提供舒適、方便的住宿、飲食服務。機場酒店是隨著近年來航空事業(yè)的發(fā)展而產生的，是為適應大型國際機場過境游客的需要而設的，專供他們作短暫住宿、用餐之用，同時它也有普通酒店的綜合服務設施。機場離城市、商業(yè)中心越遠，這類酒店之作用也就越大。
城市機場的位置各有不同，機場定位和吞吐也不盡相同，眾多大牌酒店還是保留著在機場圈地開酒店的沖動。甚至可以說，就目前的情況來看，機場酒店的業(yè)績表現往往要好于市區(qū)高端酒店平均水平。
與一線城市相比，中國二、三線城市的酒店客房價格增長較為明顯。由于二、三線城市新酒店陸續(xù)開業(yè)，政府投資興建新的交通設施，這將進一步促進中國酒店客房價格穩(wěn)步增長。
全球各類連鎖酒店所占的比重分別為：豪華型5%，高檔30%，中檔37%，經濟型20%，適用型8%。不過，經濟型和適用型的酒店僅占28%，發(fā)展?jié)摿^大。
從全球范圍來看，機場酒店正以不輸給市中心的豪華酒店的勢頭漸次開張：從德國蘇黎世機場的一號航站到倫敦希思羅機場的三號航站樓;從芝加哥機場到阿姆斯特丹機場再到新加坡樟宜機場，奢華套房、高檔餐飲以及完善的商務服務——新型機場酒店正快速發(fā)展起來。然而并不是所有城市的機場都適宜建設機場酒店。商務旅游或者會展城市更有可能形成高端的機場酒店。
展望未來發(fā)展，根據中共中央、國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》提出，2035年，在機場方面，國家民用運輸機場達到合計400個左右。也就是說，未來十五年，中國將新增150多個機場，平均每年要新增10個機場。
高端機場酒店仍在持續(xù)增長中，國際品牌也開始布局新一線城市的機場近旁，對于未來新一線城市將沿襲一線城市的成長軌跡值得思考和探討。盡管高鐵系統(tǒng)分流民航產業(yè)的流量，隨著內循環(huán)經濟的發(fā)展，人們消費水平的提升，機場流量擁有巨大的增長潛力。
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