2020年全球海運(yùn)貿(mào)易萎縮3.8% 海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

• 2021年11月18日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 312 13
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2020年全球海運(yùn)量降幅低于預(yù)期，為全球供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型和新的海運(yùn)貿(mào)易模式奠定了基礎(chǔ)。盡管新冠疫情擾亂了海上運(yùn)輸，但其后果沒(méi)有最初預(yù)測(cè)的那么嚴(yán)重。去年全球海運(yùn)貿(mào)易萎縮3.8%，但已出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，預(yù)計(jì)2021年全球海運(yùn)貿(mào)易將增長(zhǎng)4.3%。

2020年全球海運(yùn)貿(mào)易萎縮3.8%

近日，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布海運(yùn)述評(píng)報(bào)告，聚焦全球海運(yùn)貿(mào)易受疫情影響及恢復(fù)情況。報(bào)告指出，2020年全球海運(yùn)量降幅低于預(yù)期，為全球供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型和新的海運(yùn)貿(mào)易模式奠定了基礎(chǔ)。盡管新冠疫情擾亂了海上運(yùn)輸，但其后果沒(méi)有最初預(yù)測(cè)的那么嚴(yán)重。去年全球海運(yùn)貿(mào)易萎縮3.8%，但已出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，預(yù)計(jì)2021年全球海運(yùn)貿(mào)易將增長(zhǎng)4.3%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》分析

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來(lái)的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。

隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為港口吞吐第一大國(guó)。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國(guó)內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，海運(yùn)出口貿(mào)易需求猛增。

海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出：到2025年，基本建成海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，服務(wù)品質(zhì)和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，參與國(guó)際海運(yùn)治理能力明顯提升。國(guó)家政策的重視和支持，能夠規(guī)范航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡，維護(hù)危險(xiǎn)液化品水運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。

海運(yùn)是一個(gè)極度依賴進(jìn)出口的行業(yè)，進(jìn)出口的興衰決定了海運(yùn)的興衰。這其中世界航運(yùn)中心將向中國(guó)轉(zhuǎn)移亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長(zhǎng)，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場(chǎng)的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購(gòu)做大做強(qiáng)是提升競(jìng)爭(zhēng)力的渠道之一。

現(xiàn)階段，我國(guó)海運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)以保障性和競(jìng)爭(zhēng)性為主;到2021年，我國(guó)海運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)就要實(shí)現(xiàn)保障性、競(jìng)爭(zhēng)性、引領(lǐng)性協(xié)同發(fā)展。隨著世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速增長(zhǎng)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)海運(yùn)需求巨大，中國(guó)海外航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

想要了解更多海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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