馬斯克測(cè)試最新版自駕功能 自動(dòng)駕駛技術(shù)未來(lái)發(fā)展前景調(diào)研

• 2021年11月24日 ZouJunRong來(lái)源：新浪 347 15
• 繁體

馬斯克表示，最新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)FSD Beta 10.5即將發(fā)布。目前已向員工內(nèi)部推送了FSD Beta 10.5，一名特斯拉的員工已經(jīng)收到測(cè)試的更新版本，但僅限于員工內(nèi)部，目前暫未對(duì)外發(fā)布更新。

自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段主要用于一些限定和低速場(chǎng)景，比如物流配送、共享出行、公共交通、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、港口碼頭、智能礦山、無(wú)人零售等領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與人工智能、高性能計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)以及交通出行、城市管理等多領(lǐng)域深度融合的產(chǎn)物。

馬斯克測(cè)試最新版自駕功能

昨日，馬斯克發(fā)了一條推特，晚間在德州奧斯丁附近駕駛特斯拉，使用FSD Beta 10.5完全自動(dòng)駕駛功能，并且隨機(jī)在地圖上選了幾條路線。在FSD功能的操作下，車(chē)輛行駛穩(wěn)定，全程無(wú)需人工接管。馬斯克還強(qiáng)調(diào)，這些路線沒(méi)有高精地圖支持，甚至連特斯拉車(chē)輛都是第一次行駛。

此前，馬斯克表示，最新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)FSD Beta 10.5即將發(fā)布。目前已向員工內(nèi)部推送了FSD Beta 10.5，一名特斯拉的員工已經(jīng)收到測(cè)試的更新版本，但僅限于員工內(nèi)部，目前暫未對(duì)外發(fā)布更新。

特斯拉以前的FSD版本存在嚴(yán)重問(wèn)題，公司不得不對(duì)其FSD Beta 10.3軟件進(jìn)行修改。重要問(wèn)題包括，特斯拉的電動(dòng)車(chē)經(jīng)常無(wú)緣無(wú)故地自動(dòng)剎車(chē)或減速。最糟糕的是，在突然剎車(chē)的情況下，后面的車(chē)輛通常沒(méi)有時(shí)間充分應(yīng)對(duì)這種情況。

截至到今年8月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，自2018年以來(lái)，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已導(dǎo)致11起事故，致使17人受傷、1人死亡。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2021-2026年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》分析

雖然特斯拉的FSD是現(xiàn)在最成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)之一，已經(jīng)在美國(guó)上路測(cè)試，但距離真正意義的自動(dòng)駕駛尚有距離。前段時(shí)間馬斯克吹噓FSD，并表示即將推出L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。此事引發(fā)了特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門(mén)總裁Christopher Moore的不滿，他認(rèn)為馬斯克夸大事實(shí)，特斯拉目前僅處于L2自動(dòng)駕駛階段。(L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是指半自動(dòng)駕駛，該級(jí)別在行駛中需要駕駛員的實(shí)時(shí)監(jiān)督)并于本月上旬一怒之下跳槽至蘋(píng)果。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)廠商研發(fā)的重點(diǎn)，今年已有不少企業(yè)展示了L4、L5級(jí)智能駕駛，然而目前已普及的僅是L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)際上我們應(yīng)該稱(chēng)其為“輔助駕駛”。

此前據(jù)彭博社報(bào)道，蘋(píng)果正在研發(fā)的汽車(chē)采用了無(wú)方向盤(pán)無(wú)腳踏板設(shè)計(jì)，完全依賴(lài)自動(dòng)駕駛技術(shù)。按照前幾天投行Wedbush的說(shuō)法，這款汽車(chē)最快將于2025年面世。

自動(dòng)駕駛技術(shù)未來(lái)發(fā)展前景調(diào)研

我國(guó)的自動(dòng)駕駛發(fā)展保持與國(guó)際并跑的態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車(chē)機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車(chē)系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)可以上企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)最為前沿的技術(shù)，也是人工智能的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一。無(wú)論是美國(guó)、中國(guó)，還是歐盟、日本、韓國(guó);無(wú)論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。谷歌獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)企業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先，代表了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

隨著人工智能商業(yè)落地的推進(jìn)，各層級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模在快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3031億元，同比增長(zhǎng)15%，增速略高于全球增速。其中，核心產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1500億元，預(yù)計(jì)在2025年將超過(guò)4000億元，2030年有望超過(guò)10000億的規(guī)模，未來(lái)中國(guó)有望發(fā)展為全球最大的人工智能市場(chǎng)。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

更多報(bào)告推薦

2021-2026年中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析及投資趨勢(shì)研究報(bào)告

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2026年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告

  自動(dòng)駕駛，又稱(chēng)無(wú)人駕駛、電腦駕駛或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是依靠計(jì)算機(jī)與人工智能技術(shù)在沒(méi)有人為操縱的情況下，完成完整、安全、有效的駕駛的一項(xiàng)前沿科技。自動(dòng)駕駛是車(chē)輛通過(guò)車(chē)身布置的傳感器，對(duì)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡