飛機(jī)租賃分為飛機(jī)融資租賃和飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃。2020年,受新冠肺炎疫情影響,飛機(jī)資產(chǎn)規(guī)模首次下滑。 截至2020年末,金融租賃行業(yè)自有機(jī)隊(duì)規(guī)模為1738架,資產(chǎn)規(guī)模為4500.43億元,同比下降0.41%。
飛機(jī)租賃是以飛機(jī)為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號(hào)、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議，出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金。
飛機(jī)租賃分為飛機(jī)融資租賃和飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃。其中，融資租賃是由航空公司選擇飛機(jī)，銀行或租賃公司提供購(gòu)買資金，航空公司分期償還租金，所付租金能夠完全覆蓋飛機(jī)價(jià)格，租期往往在12年以上。
經(jīng)營(yíng)租賃則是由出租人將飛機(jī)出租給承租人，租賃期內(nèi)收取的租金不能完全覆蓋飛機(jī)價(jià)格，需要依靠再次租賃或出售飛機(jī)的殘值收回成本，租期在5年~8年，較為靈活。
2020年,受新冠肺炎疫情影響,飛機(jī)資產(chǎn)規(guī)模首次下滑。 截至2020年末,金融租賃行業(yè)自有機(jī)隊(duì)規(guī)模為1738架,資產(chǎn)規(guī)模為4500.43億元,同比下降0.41%。
2019年，受波音MAX機(jī)型停飛影響，金融租賃行業(yè)飛機(jī)資產(chǎn)規(guī)模增速明顯放緩。2020年，受新冠肺炎疫情影響，飛機(jī)資產(chǎn)規(guī)模首次下滑。截至2020年末，金融租賃行業(yè)自有機(jī)隊(duì)規(guī)模為1738架，資產(chǎn)規(guī)模為4500.43億元，同比下降0.41%。
此外，全球民機(jī)產(chǎn)業(yè)格局也在逐步演化，中國(guó)民機(jī)制造業(yè)正在冉冉升起。與此同時(shí)，金融租賃行業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度不斷提升，多家金融租賃公司參與了C919及ARJ21飛機(jī)的融資。截至2020年末，金融租賃行業(yè)未交付訂單飛機(jī)中，中國(guó)商飛訂單數(shù)達(dá)285架，已超越波音及空客成為行業(yè)首位。
數(shù)據(jù)顯示，2020年全球已有34所航空公司破產(chǎn)，超過40家航空公司停止或暫停運(yùn)營(yíng)。2020年全球民航客運(yùn)量比2019年減少了65.9%。國(guó)航、東航、南航三大航的2020年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，三大航全年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約2207.04億元，共虧損約370億元，三大航營(yíng)業(yè)收入下降比例在40%-50%之間。
在此背景下，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)中，難免會(huì)出現(xiàn)航空公司違約或者要延付租金的情況。
數(shù)據(jù)顯示，2020年有13家總部位于中國(guó)地區(qū)的飛機(jī)租賃商進(jìn)入全球50強(qiáng)，該榜單排名是依據(jù)出租人擁有/管理機(jī)隊(duì)的價(jià)值進(jìn)行排名。
數(shù)據(jù)顯示，總部位于中國(guó)的飛機(jī)租賃商約占全球50強(qiáng)的四分之一，在排行榜中匹敵總部位于愛爾蘭的租賃商數(shù)量(13家)，超過了總部位于美國(guó)的租賃商數(shù)量(12家)。與2019年第四季度相比，進(jìn)入排行的飛機(jī)租賃商數(shù)量增加了40%以上。
納入盤點(diǎn)的15家公司中，有10家為金融租賃公司。中國(guó)飛機(jī)租賃(China Aircraft Leasing)，中銀航空租賃(BOC Aviation)和國(guó)銀租賃(CDB Aviation)3家為上市公司，分別于2014年7月，2016年6月和2016年7月在香港上市，3家上市公司在榜單中排名全球前20。位于全球前十的公司有Avolon，中銀航空租賃和工銀租賃。
中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)投資前景預(yù)測(cè)
2020年，中國(guó)人民銀行、銀保監(jiān)會(huì)等八部門印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步強(qiáng)化中小微企業(yè)金融服務(wù)的指導(dǎo)意見》(銀發(fā)〔2020〕120號(hào))，指出金融機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步疏通內(nèi)外部傳導(dǎo)機(jī)制，促進(jìn)中小微企業(yè)融資規(guī)模明顯增長(zhǎng)、融資結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
經(jīng)過多年的快速成長(zhǎng)，金融租賃行業(yè)已成為我國(guó)多層次金融服務(wù)體系的重要組成部分，為支持中小企業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。2020年，金融租賃行業(yè)新增中小微企業(yè)客戶129594戶，同比增長(zhǎng)140.45%。
截至2020年末，金融租賃行業(yè)面向中小微企業(yè)業(yè)務(wù)余額為14389.05億元，同比增長(zhǎng)19.92%，存量客戶合計(jì)185313戶，同比增長(zhǎng)117.73%。中小微企業(yè)業(yè)務(wù)余額占行業(yè)的45.62%，中小微企業(yè)業(yè)務(wù)已成為金融租賃行業(yè)業(yè)務(wù)的重要組成部分。
飛機(jī)租賃行業(yè)的發(fā)展模式將由增量發(fā)展向存量發(fā)展轉(zhuǎn)變，而這也對(duì)飛機(jī)租賃公司的資產(chǎn)管理和經(jīng)營(yíng)能力提出挑戰(zhàn)。
另一方面，避免業(yè)務(wù)模式過于同質(zhì)化，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提升資源運(yùn)營(yíng)和管理能力，由利益待分配者向價(jià)值創(chuàng)造者轉(zhuǎn)變，由融物方向租賃資產(chǎn)的投資人、管理人轉(zhuǎn)變。
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隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛機(jī)租賃市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，飛機(jī)租賃企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，飛機(jī)租賃行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些飛機(jī)...
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