據(jù)報(bào)道，四位知情人士透露，特斯拉公司已經(jīng)敦促印度總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)的辦公室削減電動(dòng)汽車進(jìn)口稅率。特斯拉希望正式進(jìn)入印度市場，但認(rèn)為印度汽車進(jìn)口稅率過高。此前特斯拉就曾呼吁印度政府降低稅率，但遭到印度本土汽車制造商的反對。
據(jù)報(bào)道，四位知情人士透露，特斯拉公司已經(jīng)敦促印度總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)的辦公室削減電動(dòng)汽車進(jìn)口稅率。特斯拉希望正式進(jìn)入印度市場，但認(rèn)為印度汽車進(jìn)口稅率過高。此前特斯拉就曾呼吁印度政府降低稅率，但遭到印度本土汽車制造商的反對。特斯拉希望從今年開始在印度開始銷售進(jìn)口汽車，然而該公司表示，印度的汽車進(jìn)口稅率是全球最高的稅率之一。此前特斯拉的減稅請求引起了一些當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的反對，后者認(rèn)為減稅將妨礙對國內(nèi)制造業(yè)的投資。
4萬美元以下的電動(dòng)汽車征收的進(jìn)口稅率為60%
據(jù)了解，對于售價(jià)在4萬美元以下的電動(dòng)汽車，印度征收的進(jìn)口稅率為60%，對價(jià)格超過4萬美元電動(dòng)汽車，印度征收100%的進(jìn)口稅。分析師們表示，按照這些稅率計(jì)算，特斯拉汽車對印度消費(fèi)者來說將變得過于昂貴，并很有可能限制其銷量。
目前印度的高端電動(dòng)汽車市場還處于襁褓期，該國充電基礎(chǔ)設(shè)施十分匱乏。去年印度汽車總銷量為240萬輛，其中只有大約5000輛為電動(dòng)汽車。
從2021年開始，新能源汽車的造車賽道除了蔚來、小鵬等造車新勢力涌入外，小米、BAT及創(chuàng)維等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始跨界進(jìn)入造車行業(yè)，新能源汽車人才需求呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。目前，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛。同時(shí)，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也在全球處于領(lǐng)先地位。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，到2028年新能源乘用車銷量將達(dá)到1104萬輛，占整個(gè)乘用車市場的29%。
前8月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍。新能源汽車滲透率已提升至11%左右，其中，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%。業(yè)內(nèi)專家表示，按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標(biāo)。
中國新能源汽車銷量連續(xù)三年超過100萬輛，連續(xù)六年位居全球第一!電車市場的拓寬帶動(dòng)了應(yīng)用的加速。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%。2020年，新能源汽車總行駛里程達(dá)到641億公里，同比增長53.7%。其中，乘用車總行駛里程455億公里。
我國新能源汽車的主要特點(diǎn)是政策的引導(dǎo)+資本的驅(qū)動(dòng)、科技的創(chuàng)新+被動(dòng)的市場，市場上主動(dòng)選擇新能源汽車的消費(fèi)者比例還比較小，主要還是被動(dòng)選擇。但到了“十四五”期間，消費(fèi)市場則發(fā)生了一定變化，雖然政策引導(dǎo)還在繼續(xù)、資本驅(qū)動(dòng)也在加速、科技創(chuàng)新從未放慢腳步，但新能源汽車消費(fèi)已從被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。
未來更多行業(yè)前景現(xiàn)狀分析，點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2021-2026年中國新能源汽車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》。
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2021-2025年裝備制造市場投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報(bào)告
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