近日，國新辦發(fā)布會消息顯示，目前我國“六軸、七廊、八通道”的國家綜合立體交通網的主骨架空間初步形成，高速鐵路對百萬以上人口城市的覆蓋率超過95%，高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%，民用運輸機場覆蓋92%以上的地級市。
近日，國新辦發(fā)布會消息顯示，目前我國“六軸、七廊、八通道”的國家綜合立體交通網的主骨架空間初步形成，高速鐵路對百萬以上人口城市的覆蓋率超過95%，高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%，民用運輸機場覆蓋92%以上的地級市。民航領域基本實現從航空運輸大國向航空運輸強國跨越的目標。截至2020年，我國旅客運輸量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第二位。目前，以京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大機場群和國內十大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐為骨干，以非樞紐和通用航空機場為重要補充的現代化國家綜合機場體系已經基本建立。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。
在中國高速鐵路網概念中，官方文件采用的是廣義高鐵而不是狹義高鐵，只要設計速度達到200km/h以上的鐵路就可根據實際情況的需要將它們統(tǒng)籌規(guī)劃，共同納入高速鐵路網這一欄進行研討。城際高鐵同時兼有城鐵和高鐵的特點，符合《高速鐵路設計規(guī)范》、《城際鐵路設計規(guī)范》和《中長期鐵路網規(guī)劃》中的主要標準，無論從技術方面、路網方面和運營方面都滿足多種高鐵的定義。適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。
據公開數據顯示，黨的十八大以來，新增投產鐵路運營里程5.3萬公里，其中高速鐵路新增投產營業(yè)里程3.1萬公里，全國鐵路復線率59.5%，電氣化率72.8%，均為世界首位。“四縱四橫”高鐵網全面建成，“八縱八橫”高鐵網正在加密形成，高鐵已經覆蓋全國92%的50萬人口以上的城市。100多個原國家級貧困縣結束了不通鐵路的歷史，198個縣跨入高鐵時代。國家鐵路局局長表示，，下一步將構建現代化綜合交通基礎設施網絡，進一步優(yōu)化完善鐵路網布局、完善骨干網，加快發(fā)展城際、市域鐵路，推動綜合交通基礎設施一體化融合發(fā)展。
中國高速鐵路營業(yè)里程居全球第一(涵蓋了200、250、300和350四種速度等級)。到2019年年底，中國鐵路營業(yè)里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。2020年10月21日，“先進軌道交通”重點專項——400km/h跨國互聯(lián)互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。列車設計運營速度400km/h，并且能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行，具有節(jié)能環(huán)保、主動安全、智能維護等特點。
我國對高鐵的市場需求非常大。我們國家國土面積大，經濟的快速發(fā)展、各地的交流溝通離不開完備高效的鐵路網支撐。另外，我們國家人口多，分布密集，快捷的出行，也是人民生活的迫切需求?？梢哉f，高鐵的建設事關人民群眾的福祉。高鐵的建設成本很高，如果沒有足夠大的市場需求，很難收回成本。正是這些需求，帶動了高鐵的建設。
高鐵技術的進步越來越依賴科技發(fā)展，呈現出明顯的智能化趨勢。我國立足于智能鐵路總體框架布局，利用BIM、大數據、5G通信等新興技術，打造了智能京張、智能京雄等精品工程，實現了運行故障自診斷、自動駕駛、智能引導、生物特征自動識別等功能。安全是高鐵運輸最基本的要求，以更高標準、全過程、穩(wěn)定可控安全運營是高鐵永恒追求的目標之一。為確保高鐵安全運行萬無一失，我國將持續(xù)完善高鐵系統(tǒng)安全保障體系，針對突發(fā)事件構建精準應急體系，全方位提高高速鐵路運輸系統(tǒng)RAMS水平。
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2021-2025年中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景及深度調研分析報告
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