我國牡佳高鐵正式進(jìn)入試運(yùn)行階段 高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2021年8月19日 lianglong來源：中研網(wǎng)整理 941 59
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近日，據(jù)相關(guān)記者了解到，牡丹江至佳木斯高鐵首趟試運(yùn)行列車從牡丹江站駛出，標(biāo)志著我國最東端高鐵——牡佳高鐵正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)9月底具備全線開通運(yùn)營條件。

我國牡佳高鐵正式進(jìn)入試運(yùn)行階段

近日，據(jù)相關(guān)記者了解到，牡丹江至佳木斯高鐵首趟試運(yùn)行列車從牡丹江站駛出，標(biāo)志著我國最東端高鐵——牡佳高鐵正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)9月底具備全線開通運(yùn)營條件。牡佳高鐵位于黑龍江東部，全長371.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是我國目前最東端的高鐵線路。牡佳高鐵開通運(yùn)營后，將與哈牡高鐵、哈佳鐵路共同構(gòu)成黑龍江省東部快速鐵路環(huán)線，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、滿足新時(shí)代人民群眾對(duì)美好出行體驗(yàn)的需求，推動(dòng)龍江全面振興、全方位振興具有重要意義。

高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里(含)至350公里(含)，運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時(shí)速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動(dòng)車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。

在中國高速鐵路網(wǎng)概念中，官方文件采用的是廣義高鐵而不是狹義高鐵，只要設(shè)計(jì)速度達(dá)到200km/h以上的鐵路就可根據(jù)實(shí)際情況的需要將它們統(tǒng)籌規(guī)劃，共同納入高速鐵路網(wǎng)這一欄進(jìn)行研討。適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)?？?，第二是較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析

目前我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)建成、“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密初步成型，50萬人口以上的城市中有接近90%已開通高鐵，總運(yùn)營里程達(dá)3.79萬km，居世界第一。從2010年CRH380AL高速動(dòng)車組在京滬鐵路創(chuàng)造的486.1km/h，到2014年超速試驗(yàn)車CIT500創(chuàng)造的605km/h輪軌試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)速度，再到2016年實(shí)現(xiàn)的明線420km/h動(dòng)車組交會(huì)和明洞380km/h動(dòng)車組交會(huì)，標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。隨著科技日新月異發(fā)展，交通高速化的趨勢愈加明顯，為構(gòu)建便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效的交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、國內(nèi)主要城市立體暢達(dá)，高速化已經(jīng)成為全球現(xiàn)代交通發(fā)展的重要目標(biāo)之一。

2013-2020年，中國鐵路運(yùn)營業(yè)歷程數(shù)逐年增加。到2020年，鐵路客運(yùn)量已占全國交通運(yùn)輸客運(yùn)總量的22.9%，僅次于公路，位列第二。中國鐵路電氣化率已經(jīng)達(dá)到了70%，理想狀態(tài)下，鐵路運(yùn)輸?shù)奶寂欧攀撬羞\(yùn)輸方式中最低的。考慮到中國承諾于2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，以鐵路運(yùn)輸取代空運(yùn)和卡車運(yùn)輸，將是未來運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢之一。高鐵對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用不可估量。2021年，《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出，到2035年，全國鐵路網(wǎng)計(jì)劃達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵約7萬公里。我國高鐵開始晚，但發(fā)展迅速，領(lǐng)先全球。

相比于其他交通方式，高速鐵路在快速化、低碳化、集約化等方面具有突出的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢，有力地契合了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展理念，經(jīng)過50多年發(fā)展，成效顯著，建設(shè)項(xiàng)目遍布世界各地。當(dāng)下，全球各國在激烈的競爭中砥礪前行，呈現(xiàn)出更高速度、更高標(biāo)準(zhǔn)、更高質(zhì)量以及多制式協(xié)同發(fā)展等方向。高鐵對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用不可估量，不能僅以鐵路運(yùn)價(jià)所取得的收入來衡量。所以國家一直在堅(jiān)定而持續(xù)的發(fā)展中國高鐵。

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