埃及扣押長賜號索賠9億美元 2021年游輪行業(yè)市場發(fā)展分析研究

• 2021年4月26日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 206 5
• 繁體

埃及《金字塔報》13日稱，此前引發(fā)蘇伊士運河多日擁堵的“長賜號”貨輪已經(jīng)被法院勒令扣押，直至支付9億美元賠償金為止。根據(jù)法庭扣押令，9億美元的賠償金是依“長賜號”擱淺造成的損失，以及搶救和維修費用計算而來。

埃及扣押長賜號索賠9億美元

埃及《金字塔報》13日稱，此前引發(fā)蘇伊士運河多日擁堵的“長賜號”貨輪已經(jīng)被法院勒令扣押，直至支付9億美元賠償金為止。根據(jù)法庭扣押令，9億美元的賠償金是依“長賜號”擱淺造成的損失，以及搶救和維修費用計算而來。

報道稱，郵輪市場迎來久違的新造船訂單。近日，克羅地亞造船廠Brodosplit已敲定1艘住宅型豪華郵輪訂單。據(jù)悉，該艘郵輪由澳大利亞船東Storylines訂造，預(yù)計于2024年交付并投入運營。此次建造的住宅型豪華郵輪采用LNG動力系統(tǒng)，船上將配備面積為237平方英尺至2411平方英尺不等的公寓，船票價格在30萬美元至800萬美元之間。

郵輪和游輪有什么區(qū)別?

“郵輪”是海輪，只能航行于大海上。大家熟悉的“泰坦尼克號”就是一艘郵輪，它本來的使命是橫跨大西洋，往返于美國與英國。

我們熟悉的“三峽游輪”、“宜昌游輪”則是河輪，日常使命是航行于內(nèi)河上。

河輪一般的噸位在千噸級別，極少超過一萬噸。

而郵輪則是萬噸起步，世界上最大的郵輪噸位已達22.7萬噸，而目前中國國內(nèi)出發(fā)的郵輪，最大噸位是16.8萬噸的海洋量子號和海洋贊禮號。

郵輪的建造需要極其尖端的技術(shù)，其難度不亞于建造一艘航空母艦，世界上只有屈指可數(shù)的幾家船廠擁有建造郵輪的能力。

據(jù)媒體報道稱，在新冠疫情中遭受重創(chuàng)的游輪行業(yè)開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。20日晚，全球豪華游輪品牌皇家加勒比國際游輪在上海發(fā)布重要消息，揭曉了綠洲系列新一代游輪“海洋奇跡號”(Wonder of the Seas)2022年中國啟航計劃。那么，未來游輪行業(yè)市場行情如何?

2021年游輪行業(yè)市場發(fā)展分析研究

據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年全球郵輪游客量達到2850萬人次，同比增長7%，高于國際郵輪協(xié)會(CLIA)最初預(yù)測的2820萬人次，增長速度超出預(yù)期。北美地區(qū)郵輪游客量達到1420萬人次，同比增長9%，仍然是全球最大的郵輪市場，并且，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在美國，郵輪旅游滲透率3.5%，高出全球平均滲透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的數(shù)據(jù)，其中227條是部署在北美，137艘是部署在歐洲，亞太是40艘。北美每年游客人次是1560萬，歐洲是800萬，中國是420萬。

進入2019年以來，我國郵輪領(lǐng)域動作頻現(xiàn)，就近期而言，9月6日，由招商局工業(yè)集團建造的“1號郵輪”在江蘇海門基地順利交付，10月18日，我國第一艘國產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設(shè)，計劃于2023年下半年交付運營。這標(biāo)志著我國船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造的新階段，對上海乃至中國的郵輪經(jīng)濟發(fā)展將起到積極促進作用。

郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨一些發(fā)展困境，目前，我國郵輪產(chǎn)業(yè)主要為外資企業(yè)主導(dǎo)。盡管我國是世界第一造船大國，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪華郵輪領(lǐng)域無話語權(quán)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾集團兩家制造商，合計占據(jù)了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。

2019年，中國郵輪市場供給量有所降低，但也是中國從郵輪旅游向郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵之年，國產(chǎn)大型郵輪將逐步起步，本土郵輪船隊規(guī)模將逐步組建，郵輪配套產(chǎn)業(yè)集群將逐步形成，郵輪港口接待能級持續(xù)提升，郵輪政策環(huán)境逐步優(yōu)化，2020年中國市場母港郵輪將達到17艘，市場規(guī)模將由2019年的194萬人次上升到240萬人次，逐步由波谷向上增長，推動中國郵輪市場規(guī)模的逐步擴大。

中國郵輪產(chǎn)業(yè)處于培育期、粗放式的起步發(fā)展階段，發(fā)展力量主要集中在郵輪政策制定、郵輪碼頭建設(shè)、郵輪船隊引進、郵輪旅游觀光和接待等方面，在郵輪管理、郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、郵輪制造、郵輪服務(wù)體系、郵輪市場機制、郵輪消費理念等方面還存在許多空白和不足;未來10年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場細(xì)分的快速發(fā)展階段。

中國郵輪旅游滲透率不到0.02%，未來受益于消費升級、人口結(jié)構(gòu)變遷以及政策推動等因素影響，中國郵輪市場有著極為廣闊的發(fā)展空間。預(yù)計未來5年，中國郵輪市場有望保持30%以上的增速，并在2020年接待郵輪游客達到900萬人次以上。

全球內(nèi)河游輪旅游產(chǎn)業(yè)主要有四大市場：歐洲的萊茵河、多瑙河，埃及的尼羅河，美國的密西西比河和中國的長江。長江長達2800公里，旅游航程最長，郵輪數(shù)量僅為40艘。長江郵輪所經(jīng)區(qū)域有14個世界遺產(chǎn)，69個國家級風(fēng)景名勝區(qū)，37個國家級歷史文化名城，22個國家首批5A景區(qū)，接待高端游客的能力每年達20萬～30萬人，產(chǎn)業(yè)效益增長空間非常大。

中國郵輪經(jīng)濟起步較晚，但是發(fā)展十分迅速。目前中國正在使用的國際郵輪港口有15個，正在規(guī)劃建設(shè)及升級的郵輪港口6個。中國已成為亞太地區(qū)郵輪航線的重要始發(fā)港和環(huán)球航線的重要掛靠港，以中國為核心的亞洲郵輪市場已經(jīng)成為全球最具成長性的市場。

未來隨著中國各大集團布局郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈，中國在郵輪產(chǎn)業(yè)中有望塑造出屬于自己的民族郵輪品牌。未來10年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期。郵輪旅游在歐美發(fā)達國家已經(jīng)發(fā)展了50年，而中國郵輪新興產(chǎn)業(yè)2006年才起步。按照國際郵輪發(fā)展經(jīng)驗，人均GDP達5000美元時，郵輪經(jīng)濟開始起步;郵輪旅游在人均GDP達到6000至8000美元時，郵輪經(jīng)濟進入快速發(fā)展期。目前，我國人均GDP已超過7000美元，部分沿海省市超過1萬美元，具備了郵輪旅游快速發(fā)展的條件。

更多中研普華出版的行業(yè)投資前景預(yù)測，請點擊《2019-2025年中國游輪行業(yè)競爭分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  衛(wèi)星導(dǎo)航研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡