時速160公里!新型磁浮列車運行試驗成功 標志著我國已掌握中速磁浮交通關鍵技術

• 2018年5月25日 YaoEnHua來源：中華網(wǎng) 283 11
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  2018-2023年無軌電車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...

由國防科技大學與中國中車唐山機車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗23日取得成功,時速可達160公里以上。本次運行試驗的成功,標志著我國已掌握中速磁浮交通關鍵技術。

由國防科技大學與中國中車唐山機車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗23日取得成功,時速可達160公里以上。本次運行試驗的成功,標志著我國已掌握中速磁浮交通關鍵技術。

樣車采用“長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術方案,具有能耗低、牽引效率高、設備更換維修方便等特點。通過對牽引和懸浮系統(tǒng)的優(yōu)化升級,在模塊化、輕量化、集成化等方面實現(xiàn)了一系列關鍵技術突破,與我國現(xiàn)在投入運營的中低速磁浮交通相比,懸浮功耗降低20%,牽引效率提高10%以上,綜合技術性能達到國際先進水平。

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北京首條中低速磁浮列車今年底開通試運營

具有中國自主知識產(chǎn)權，北京首條中低速磁浮交通線路S1線正在進行三個月的試運行，將于今年年底開通試運營，預計全年客運量達5685萬人次。

北京S1線西起門頭溝區(qū)石廠站，跨越永定河、穿過石景山隧道，東至蘋果園站，全長10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，全線設站8座，全部為高架站。換乘站共2座，在金安橋站與地鐵6號線換乘，在蘋果園站與地鐵1號線、地鐵6號線換乘，今年年底開通石廠站至金安橋站。

北京市重大項目建設指揮部辦公室總工程師、新聞發(fā)言人楊廣武介紹說，S1線路存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線的施工，而且穿越或并行多條規(guī)劃道路。工程人員要根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和橋梁跨度進行設計，線路工程非常復雜。

楊廣武稱，磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上前行，沒有車輪與軌道的撞擊、振動及摩擦，因此噪音非常小。而且它的轉彎半徑小，更適合于在城市內(nèi)穿行。

據(jù)北京磁懸浮公司總經(jīng)理王萍介紹，北京S1線磁浮列車采用六輛編組，全長89.6米、寬3米、高3.7米，定員載客量1032人，設計最高速度100公里/小時，實際運營最高速度80公里/小時，日客運量為16萬人次，月客運量為473萬人次，全年客運量5685萬人次。這是迄今為止世界上首條運能最大的中低速磁浮交通運營線。

北京S1線在規(guī)劃上，把生態(tài)、文化、旅游放在重要位置。該條線路輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風景區(qū)，沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美。

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