無(wú)車(chē)承運(yùn)人逐漸演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的形式 無(wú)車(chē)承運(yùn)人產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析

• 吳澳燕 2024年4月3日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 754 45
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現(xiàn)代物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，其高質(zhì)量發(fā)展水平直接影響產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。當(dāng)前，聚焦解決傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展矛盾，運(yùn)用數(shù)字技術(shù)探索“互聯(lián)網(wǎng)+”等新業(yè)態(tài)、新模式，以集約化平臺(tái)整合“多、小、散”貨運(yùn)資源，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方向之一。伴隨AI、大數(shù)據(jù)

現(xiàn)代物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，其高質(zhì)量發(fā)展水平直接影響產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。當(dāng)前，聚焦解決傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展矛盾，運(yùn)用數(shù)字技術(shù)探索“互聯(lián)網(wǎng)+”等新業(yè)態(tài)、新模式，以集約化平臺(tái)整合“多、小、散”貨運(yùn)資源，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方向之一。伴隨AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代數(shù)字科技迅猛發(fā)展，無(wú)車(chē)承運(yùn)人逐漸演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的形式。

“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”這一概念源自美國(guó)truck broker(貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人)，是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的前身，也是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。它指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人;但對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人的主要業(yè)務(wù)并非直接從事具體的運(yùn)輸工作，而是專(zhuān)注于運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作。其收入來(lái)源主要來(lái)自于通過(guò)規(guī)模化“批發(fā)”運(yùn)輸產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年無(wú)車(chē)承運(yùn)人產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”作為物流行業(yè)的重要一環(huán)，正在通過(guò)其獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式和技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年12月底，全國(guó)共有3069家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，接入社會(huì)運(yùn)力798.9萬(wàn)輛車(chē)、駕駛員647.6萬(wàn)人。2023年全年共上傳運(yùn)單1.3億單，同比增長(zhǎng)40.9%。企業(yè)數(shù)量不斷增加，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

根據(jù)《2023中國(guó)物流平臺(tái)發(fā)展報(bào)告》，超過(guò)70%的平臺(tái)型物流企業(yè)運(yùn)輸貨物品類(lèi)，涉及礦產(chǎn)、建材以及煤炭等大宗商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)占比高于傳統(tǒng)物流企業(yè)，表明平臺(tái)型物流企業(yè)在大宗商品運(yùn)輸方面與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比具有較大的資源聚集優(yōu)勢(shì)。此外，與2022年相比，從事快遞電商產(chǎn)品及冷鏈運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)比例有所提高。

當(dāng)前，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)參與者數(shù)量較多，但頭部公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，呈現(xiàn)出獨(dú)角獸爭(zhēng)霸的格局，其中滿幫、傳化智聯(lián)等龍頭份額優(yōu)勢(shì)顯著。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和物流需求的增加，市場(chǎng)對(duì)于高效、便捷的物流服務(wù)的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。無(wú)車(chē)承運(yùn)人通過(guò)整合資源、提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平，能夠滿足市場(chǎng)的這些需求。無(wú)車(chē)承運(yùn)人的業(yè)務(wù)流程通常包括委托書(shū)、運(yùn)單調(diào)度、裝車(chē)、在途、簽收、回單等環(huán)節(jié)，而貨主主要關(guān)心單據(jù)的執(zhí)行狀態(tài)。

中物聯(lián)平臺(tái)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)70%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有轉(zhuǎn)型或拓展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的意愿，行業(yè)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。從行業(yè)賦能角度看，受不同運(yùn)輸方式之間的信息共享、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接、運(yùn)輸服務(wù)提供商質(zhì)量和水平參差不齊等問(wèn)題影響，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)難以有效釋放多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)效能。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)開(kāi)始尋求與車(chē)主和運(yùn)輸公司進(jìn)行深入合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成合作共贏的局面。

在我國(guó)貨運(yùn)物流行業(yè)中，公路貨運(yùn)占據(jù)著主體地位，但同時(shí)面臨著成本高、效率低的問(wèn)題截至2023 年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為18.2 萬(wàn)億元，占比GDP 達(dá)14.4%，物流成本處于較高水平

中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議提出，降低全社會(huì)物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措。由此我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)降本增效的需求日益提升，預(yù)計(jì)至2025 年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)近7000 億元，具備廣闊的成長(zhǎng)空間。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年無(wú)車(chē)承運(yùn)人產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年無(wú)車(chē)承運(yùn)人產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  隨著無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，...

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