動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析 預(yù)計到2030年中國鋰離子電池回收量將達到602.8萬噸

• 黃文玉 2024年1月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 832 51
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動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉(zhuǎn)型的重要方向。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉(zhuǎn)型的重要方向。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨最大問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元，而國內(nèi)比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護成本低廉可以逐步填平一次購置的差價，但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。

動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。

根據(jù)國家規(guī)定，動力電池的容量衰減到80%以下是就需要進入到退役回收環(huán)節(jié)。動力電池回收利用環(huán)節(jié)包括電池設(shè)計制造、電池使用、電池回收渠道、評價、預(yù)處理、梯次利用以及拆解回收等等，其中核心環(huán)節(jié)是梯次利用環(huán)節(jié)和拆解利用環(huán)節(jié)。

動力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，我國動力電池裝機量累計達531.9吉瓦時，保持全球領(lǐng)先。在車用動力電池方面，2022年上半年我國動力電池裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。其中三元電池裝車量占比41.4%，同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長189.7%。我國已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，負極材料全球市場占有率達到90%，隔膜材料自主供給率超過90%。三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國際領(lǐng)先水平。我國動力電池標準出臺數(shù)量占全球比重超過40%。

2022年動力電池報廢量約為110.23GWh。其中電動汽車領(lǐng)域動力電池報廢量增長較快，2022年電動汽車領(lǐng)域動力電池報廢量達到36.2GWh。2022年電動自行車及其他領(lǐng)域動力電池報廢量達到74GWh。行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量持續(xù)擴大，梯次利用是批準重點。截至2022年11月16日，我國已有86家動力電池回收進入工信部批準的動力電池回收白名單，行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量不斷擴大，擁有規(guī)范回收流程、先進回收技術(shù)、全面回收渠道、完善商業(yè)模式的動力電池回收企業(yè)有望進一步擴大市場份額，有利于規(guī)范動力電池回收行業(yè)的發(fā)展。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，目前布局電池回收的企業(yè)有很多，包括電池企業(yè)、材料企業(yè)、整車企業(yè)、傳統(tǒng)節(jié)能環(huán)保企業(yè)等。工信部已公布了四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共88家企業(yè)在列。此外，2023年11月，第五批名單開始公示，新增68家。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示：

動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機制。首先是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關(guān)，建議由運營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔動力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

動力鋰電池再利用終端主要瞄準家庭儲能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點以及通訊基站應(yīng)用等領(lǐng)域。儲能領(lǐng)域應(yīng)用對能量密度的要求不高，但是對循環(huán)壽命和價格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運輸?shù)榷嘀爻杀荆囉脧U舊電池實際的回收價值將不到新電池成本的10%，在價格上可以滿足儲能的要求，但是循環(huán)壽命的驗證還需要在電池設(shè)計時予以考慮，保證在儲能利用環(huán)節(jié)的壽命要求。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池回收利用已成為汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸的重要環(huán)節(jié)。當前，動力電池退役高峰期即將到來，打通產(chǎn)銷供應(yīng)鏈十分重要。因此，此次多家動力電池回收利用企業(yè)列入試點聯(lián)合單位順理成章。

工信部會同有關(guān)部門發(fā)布實施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強化動力電池全生命周期溯源監(jiān)測，實施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，組織京津冀等地區(qū)和中國鐵塔公司開展新能源汽車動力電池回收利用試點，探索多元化回收利用模式。

2022年11月國家工信部發(fā)布的《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》中指出要鼓勵鋰電生產(chǎn)企業(yè)、鋰鎳鈷等上游資源企業(yè)、鋰電回收企業(yè)、鋰電終端應(yīng)用企業(yè)及系統(tǒng)集成、渠道分銷、物流運輸?shù)绕髽I(yè)深度合作，通過簽訂長單、技術(shù)合作等方式建立長效機制。

動力電池回收行業(yè)未來發(fā)展趨勢及前景預(yù)測

原材料價格跳漲、材料供應(yīng)短缺已經(jīng)成為制約電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重?！半p碳”目標背景下，大規(guī)模動力電池退役潮即將到來，通過電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。研究機構(gòu)EVTank預(yù)計到2030年，隨著大量的汽車動力電池進入到回收利用環(huán)節(jié)，中國鋰離子電池回收量將達到602.8萬噸，其市場規(guī)模將突破千億元。

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