行業(yè)分析：11月動力電池產(chǎn)品價格續(xù)跌3%~4%;動力電池回收市場日漸火熱

• 陳觀秋 2023年12月4日 來源：國際商報 經(jīng)濟觀察報 百度 799 48
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借新能源汽車發(fā)展之東風，動力電池企業(yè)開始跑馬圈地，長三角、粵港澳、川渝地區(qū)是研發(fā)和產(chǎn)能布局重點區(qū)域，從動力電池企業(yè)已發(fā)布的2025年規(guī)劃產(chǎn)能來看，合計突破4TWh，規(guī)劃產(chǎn)能嚴重過剩，需要較長時間消化，從實際投產(chǎn)來看，部分企業(yè)開工也嚴重不足。

借新能源汽車發(fā)展之東風，動力電池企業(yè)開始跑馬圈地，長三角、粵港澳、川渝地區(qū)是研發(fā)和產(chǎn)能布局重點區(qū)域，從動力電池企業(yè)已發(fā)布的2025年規(guī)劃產(chǎn)能來看，合計突破4TWh，規(guī)劃產(chǎn)能嚴重過剩，需要較長時間消化，從實際投產(chǎn)來看，部分企業(yè)開工也嚴重不足。另外，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，動力電池“退役潮”接踵而至。

動力電池行業(yè)分析

1、動力電池產(chǎn)能過剩 捷威動力停工停產(chǎn)

近日，一份由捷威動力出具的《公司停工停產(chǎn)、員工放假及培訓通知》在網(wǎng)絡上流傳。通知稱，受市場及上下游產(chǎn)業(yè)鏈等客觀因素影響，為保證公司業(yè)務可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)管理層研究決定，自2023年12月1日起天津捷威開始停工停產(chǎn)。

據(jù)媒體報道，截至目前，尚未獲得捷威動力方回復。官網(wǎng)信息顯示，捷威動力專注于新能源汽車和儲能兩大業(yè)務板塊，天津作為動力業(yè)務中心，嘉興作為儲能業(yè)務中心，產(chǎn)品路線涵蓋三元/鐵鋰和軟包/方形，具備完整的電芯、模組、系統(tǒng)產(chǎn)品正向開發(fā)及大規(guī)模生產(chǎn)制造能力。

我們的報告《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當?shù)臅r間和地點獲得領先優(yōu)勢。

中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，在今年實現(xiàn)裝車配套的48家動力電池企業(yè)中，捷威動力1-10月份動力電池裝車量排名全國第13，其中三元動力電池裝車量排名第9。

捷威動力此次停工停產(chǎn)，反映的是動力及儲能電池產(chǎn)能過剩的現(xiàn)實。

2、機構(gòu)：11月動力電池產(chǎn)品價格續(xù)跌3%~4% 預計明年第二季市場需求回溫

據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，由于終端需求明顯降溫，11月電池行業(yè)開工率下滑，鋰、鈷、鎳原料價格均走跌，導致電芯價格一路下滑。11月中國電動車用電芯價格(以下均以人民幣計)月跌幅約3~4%;消費電子用鈷酸鋰電芯月跌2.5%;儲能型電芯跌幅依舊最高，環(huán)比下跌6.8%。展望2024年，TrendForce集邦咨詢認為，明年第一季需求恐持續(xù)低迷，預計需求回溫時間將會遞延至第二季。

3、動力電池回收市場日漸火熱

另外，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，動力電池“退役潮”接踵而至。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國廢舊電池退役量超過58萬噸;到2025年我國動力電池退役量將達82萬噸;2028年后，動力電池退役量將超過260萬噸。

龐大的動力電池退役量推動了回收市場的日漸火熱。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

伴隨需求的提升，作為鋰電池的生產(chǎn)方，動力電池廠商通過各種方式入局動力電池回收領域，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技等主要電池廠商均有相關布局。此外，車企、第三方企業(yè)等多方力量也紛紛加碼動力電池回收業(yè)務。

據(jù)工業(yè)和信息化部介紹，2022年，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池單體比能量分別達到每公斤300瓦時和200瓦時，新型成組技術(shù)、鈉離子電池等實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用。建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%，智能工廠、零碳工廠成為先進制造標桿，累計建設動力電池回收服務網(wǎng)點超過10165個，基本實現(xiàn)就近回收，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善。

不過，專家強調(diào)，回收市場格局目前較為分散，以小作坊和個體回收商為主導，大型正規(guī)回收企業(yè)尚未形成主導地位。

在未來的幾年中，這個行業(yè)將會面臨哪些新的挑戰(zhàn)和機遇?報告對國際、國內(nèi)動力電池行業(yè)市場發(fā)展狀況、關聯(lián)行業(yè)發(fā)展狀況、行業(yè)競爭狀況、優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展狀況、消費現(xiàn)狀以及行業(yè)營銷進行了深入的分析，在總結(jié)中國動力電池行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國動力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。

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