2024鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：密集開工加速“上新” 鐵路建設(shè)投資空間大

• 黃文玉 2024年1月2日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1156 74
• 繁體

鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。

近期，成自宜高鐵、汕汕高鐵汕頭南至汕尾段、龍龍高鐵龍武段等鐵路新線相繼開通運(yùn)營，深南高鐵、濰宿高鐵、邵永高鐵等一批重大鐵路項(xiàng)目密集開工建設(shè)，越織越密的鐵路網(wǎng)，鋪就高質(zhì)量發(fā)展“快車道”。業(yè)內(nèi)人士表示，未來兩年，高鐵新線投產(chǎn)速度大概率將維持在較高水平，為鐵路投資持續(xù)提供有力支撐。

鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前，智慧鐵路主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先是智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用。通過對列車運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，智慧鐵路可以精確預(yù)測列車的到達(dá)和離開時(shí)間，并進(jìn)行合理的車次安排和優(yōu)化，有效緩解了鐵路擁堵問題，提升了列車的準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)行效率。其次是智能安全監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。智慧鐵路在鐵路線路、車輛和設(shè)備上都設(shè)置了大量的傳感器，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測軌道的溫度、車輛的運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備的工作情況等，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警和報(bào)警信息，確保鐵路的安全運(yùn)行。

中國鐵路已基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，連接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達(dá)全國的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳線;三橫是指京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線、隴?！m新線、滬杭—浙贛—湘黔—成渝—貴昆線;三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺(tái)灣鐵路網(wǎng);關(guān)內(nèi)外三線是指京沈線、京通線、和京承—錦承線。

鐵路有時(shí)指某鐵路“線”如京廣鐵路，有時(shí)指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線，如某鐵路擴(kuò)改名義下新建一條還是屬于某鐵路系統(tǒng)。高鐵時(shí)代的鐵路等級(jí)很復(fù)雜，有路網(wǎng)等級(jí)、時(shí)速等級(jí)、客貨等級(jí)等不同角度的分級(jí)。高鐵級(jí)高于國鐵Ⅰ級(jí)，國鐵Ⅰ級(jí)有的是快速鐵路，有的是普通鐵路。標(biāo)準(zhǔn)軌道是相對于米軌和寬軌而言。時(shí)速等級(jí)的三分法里，普通鐵路比較于快速鐵路和高速鐵路，二分法里則是普通鐵路比較于捷運(yùn)鐵路。來自國鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成6407億元，同比增長7.4%;全年鐵路有望完成固定資產(chǎn)投資7600億元以上，預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線3000公里以上。

數(shù)據(jù)顯示，到2019年年底，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。2021年，新建鐵路投產(chǎn)里程4208 公里，其中，新建高速鐵路投產(chǎn)里程2168公里。增、新建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程 2769公里， 電氣化鐵路投產(chǎn)里程4189公里。2022年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7109億元，投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。2023年7月1日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國鐵路行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：

2022年，我國鐵路貨車擁有量達(dá)99.7萬輛，同比增長3.21%。2023年以來，國家擴(kuò)需求、促增長等政策持續(xù)發(fā)力，拉動(dòng)市場消費(fèi)不斷回升向好，貨物需求量不斷提升，吸引相關(guān)物流企業(yè)入局，拓展鐵路貨物運(yùn)輸市場規(guī)模，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。此外，為保障能源安全供應(yīng)，國家鼓勵(lì)油氣企業(yè)“增儲(chǔ)上產(chǎn)”，用煤企業(yè)適當(dāng)增加煤炭進(jìn)口，提升儲(chǔ)備能力，從而激發(fā)我國鐵路運(yùn)輸新動(dòng)能。截至2023年10月，我國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量為41.72億噸，較2022年同期增長0.7%。伴隨著建設(shè)者的足跡，縱貫華夏大地的鐵路網(wǎng)不斷延伸：2023年1月至11月，全國鐵路投產(chǎn)新線1636公里，其中高鐵1488公里;截至11月底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)15.55萬公里，其中高鐵4.37萬公里。

2023年，我國工業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)運(yùn)行，開工負(fù)荷率較疫情前大幅提升，產(chǎn)能持續(xù)釋放，截至2023年10月，我國鋁合金產(chǎn)量達(dá)1183.5萬噸，較2022年同期增長16.58%;鋼材產(chǎn)量達(dá)11.44億噸，較2022年同期增長5.7%。隨著我國“雙碳”政策持續(xù)發(fā)力，我國金屬加工等傳統(tǒng)工業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型，部分低產(chǎn)能、高消耗設(shè)施逐漸淘汰，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，進(jìn)一步促進(jìn)我國鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提質(zhì)升級(jí)，擴(kuò)大貨運(yùn)覆蓋面，保障我國貨物運(yùn)輸行業(yè)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

鐵路行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，智能化已經(jīng)逐漸融入到人們生活的各個(gè)方面。智慧鐵路作為現(xiàn)代交通領(lǐng)域的重要組成部分，以其安全、高效、智能的特點(diǎn)，受到了廣大人民群眾的熱切關(guān)注和期待。智慧鐵路是將現(xiàn)代信息技術(shù)與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸相結(jié)合，通過建設(shè)智能化的鐵路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行、安全監(jiān)測、設(shè)備維護(hù)和乘客服務(wù)等方面的全面管理和控制。通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能算法的應(yīng)用，智慧鐵路可以更加精確地把握列車的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、線路的安全狀態(tài)、設(shè)備的故障情況等，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整和處理。這不僅提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男屎推焚|(zhì)，也極大地提升了乘客的出行體驗(yàn)。

下一步，鐵路部門將加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，突出提升路網(wǎng)整體功能和效益，高質(zhì)量推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，充分發(fā)揮鐵路建設(shè)投資帶動(dòng)作用，確保全面完成年度國家鐵路投資任務(wù)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

中研普華通過對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地幫助客戶降低投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2024-2029年中國鐵路行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2024-2029年中國鐵路行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

  鐵路行業(yè)研究報(bào)告主要分析了鐵路行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點(diǎn)等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等）、產(chǎn)品價(jià)格分析...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡