航空維修行業(yè)市場(chǎng)有多大?預(yù)計(jì)到2042年將有超17000架飛機(jī)退役

• 陳觀秋 2023年12月14日 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 中研普華報(bào)告 中新網(wǎng) 百度 978 61
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報(bào)告指出，全球航空服務(wù)市場(chǎng)將從維修、培訓(xùn)與運(yùn)行以及優(yōu)化升級(jí)等多方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值增長(zhǎng)。其中維修領(lǐng)域有望在未來(lái)20年中具備最大市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力，預(yù)計(jì)到2042年將有超17000架飛機(jī)退役，這將創(chuàng)造二次利用、維修和回收的市場(chǎng)機(jī)遇;在培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)至2042年全球?qū)⑿枰嘤?xùn)2

今年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)修復(fù)和防疫政策優(yōu)化，大眾的出行需求不斷釋放，航空運(yùn)輸行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況逐步恢復(fù)。

預(yù)計(jì)到2042年將有超17000架飛機(jī)退役

12月12日，空中客車公司在北京發(fā)布《全球航空服務(wù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告預(yù)計(jì)，伴隨全球航空旅行復(fù)蘇以及數(shù)字化、智能化等服務(wù)新需求的增長(zhǎng)，全球航空服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值將從2023年的1300億美元增至2042年的2550億美元，其中中國(guó)有望超過(guò)歐美，成為全球最大航空服務(wù)市場(chǎng)。

報(bào)告指出，全球航空服務(wù)市場(chǎng)將從維修、培訓(xùn)與運(yùn)行以及優(yōu)化升級(jí)等多方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值增長(zhǎng)。其中維修領(lǐng)域有望在未來(lái)20年中具備最大市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力，預(yù)計(jì)到2042年將有超17000架飛機(jī)退役，這將創(chuàng)造二次利用、維修和回收的市場(chǎng)機(jī)遇;在培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)至2042年全球?qū)⑿枰嘤?xùn)出220萬(wàn)飛行員、技術(shù)人員及機(jī)組人員。

航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，航空維修產(chǎn)業(yè)鏈上游為航空材料、集成電路、電子元器件等零部件，中游為航空維修企業(yè)以及航空制造商等;下游為各民用航空公司以及通用航空企業(yè)等。我國(guó)航空維修企業(yè)在維修技術(shù)水平、人員培養(yǎng)等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，以及航空維修配套硬件設(shè)施體系得到優(yōu)化，形成了較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。

航空維修行業(yè)市場(chǎng)分析

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體持穩(wěn)向好發(fā)展，盡管2020年疫情讓全球上下遭遇重創(chuàng)，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速仍保持正向增長(zhǎng)，為航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。此外航空維修業(yè)一直伴隨著航空業(yè)同步發(fā)展，尤其是民營(yíng)航空業(yè);隨著國(guó)內(nèi)民航投資市場(chǎng)的欣欣向榮，航空維修業(yè)需求也將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

民航局介紹，今年三季度，運(yùn)輸航空累計(jì)飛行340.9萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)73.4%，較2019年同期增長(zhǎng)7.1%;累計(jì)飛行137.3萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)65.7%，較2019年同期增長(zhǎng)5.5%;通用航空累計(jì)飛行39.6萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)7.0%，較2019年同期增長(zhǎng)35.2%，民航保持安全有序恢復(fù)態(tài)勢(shì)。

三季度旅客運(yùn)輸總量達(dá)到1.8億人次，比2019年同期提升2.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量達(dá)到1.7億人次，比2019年同期增長(zhǎng)8.9%;國(guó)際旅客運(yùn)輸量為1024.1萬(wàn)人次，恢復(fù)至2019年同期的52%。

1-9月航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利。

航空維修是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，航空維修產(chǎn)業(yè)鏈上游為航空材料、集成電路、電子元器件等零部件，中游為航空維修企業(yè)以及航空制造商等;下游為各民用航空公司以及通用航空企業(yè)等。我國(guó)航空維修企業(yè)在維修技術(shù)水平、人員培養(yǎng)等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，以及航空維修配套硬件設(shè)施體系得到優(yōu)化，形成了較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航空維修及服務(wù)領(lǐng)域存在巨大的市場(chǎng)潛力。我國(guó)持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略與大飛機(jī)戰(zhàn)略，我國(guó)民用航空業(yè)已進(jìn)入了前所未有的發(fā)展機(jī)遇期。

我國(guó)航空維修行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)主要有航新科技和安達(dá)維爾。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年航空維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》分析：

航新科技和安達(dá)維爾的營(yíng)業(yè)收入在2019年至2022年期間也呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。2019年，航新科技的營(yíng)業(yè)收入為14.35億，而安達(dá)維爾的營(yíng)業(yè)收入為5.52億。到了2020年，航新科技的營(yíng)業(yè)收入下降至12.24億，安達(dá)維爾的營(yíng)業(yè)收入略微上升至6.1億。2021年，航新科技的營(yíng)業(yè)收入繼續(xù)下降至11.6億，而安達(dá)維爾的營(yíng)業(yè)收入也下降至4.75億。2022年1-9月，航新科技的營(yíng)業(yè)收入為9.43億，安達(dá)維爾的營(yíng)業(yè)收入為2.63億。

從兩家企業(yè)的科研投入情況來(lái)看，航新科技的研發(fā)人員數(shù)量較高為362人，而安達(dá)維爾的研發(fā)人員占比為38.51%，兩家企業(yè)的研發(fā)投入金額較為接近，但是安達(dá)維爾的研發(fā)投入占比較高為14.76%。

通過(guò)對(duì)比兩家企業(yè)的主要指標(biāo)，能夠看出航新科技在總營(yíng)收與航空維修業(yè)務(wù)營(yíng)收更為優(yōu)秀，而安達(dá)維爾盈利能力更強(qiáng)，兩家公司在科研投入方面相差不大。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，民航維修業(yè)的預(yù)測(cè)性維修將會(huì)成為關(guān)注點(diǎn)，其既有助于消除維修維護(hù)失誤，但同時(shí)也減少航空公司對(duì)MRO的需求。不論是民航運(yùn)營(yíng)商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。由于當(dāng)前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預(yù)測(cè)性維修領(lǐng)域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機(jī)維修行業(yè)的帶來(lái)新的發(fā)展動(dòng)力。

我國(guó)航空維修水平不斷提高，整個(gè)行業(yè)伴隨著技術(shù)的進(jìn)步得以發(fā)展和壯大。近幾年，國(guó)家對(duì)航空航天制造及國(guó)防事業(yè)的重視程度不斷提高，機(jī)載設(shè)備制造業(yè)也取得了較快發(fā)展，改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國(guó)內(nèi)大部分市場(chǎng)的局面。

在未來(lái)的幾年中，這個(gè)行業(yè)將會(huì)面臨哪些新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?報(bào)告對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空維修行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r、關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況、優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、消費(fèi)現(xiàn)狀以及行業(yè)營(yíng)銷進(jìn)行了深入的分析，在總結(jié)中國(guó)航空維修行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)航空維修行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。

想要了解更多航空維修行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年航空維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年航空維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。航空維修是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，航空維修產(chǎn)業(yè)鏈上...

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