2024年我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

• 李基錦 2023年11月27日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1160 75
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從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型、從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，在這樣的大背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的復(fù)雜性。

從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型、從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，在這樣的大背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的復(fù)雜性。

“汽車出口世界第一”已成定局

“今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車出口量為392.2萬(wàn)輛，全年出口量成為世界第一已成定局。”中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在11月17日開幕的第21屆廣州車展上表示。

“在復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)際環(huán)境下，中國(guó)汽車在國(guó)際化方面依然走出了堅(jiān)實(shí)的步伐。”王俠說(shuō)，盡管受到國(guó)際市場(chǎng)通脹和衰退的影響，今年的汽車出口依然成績(jī)斐然。一季度，中國(guó)汽車出口107萬(wàn)輛，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國(guó);今年前10個(gè)月，汽車出口量為392.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.7%。

更重要的是，中國(guó)汽車出口呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì)，單車價(jià)格2014年只有8.5萬(wàn)元，2023年前三季度達(dá)到13.7萬(wàn)元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國(guó)家逐漸擴(kuò)展到了歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。今年首次進(jìn)入全球車企銷量前十的比亞迪10月份汽車出口量達(dá)30521輛，同比增長(zhǎng)220.3%。

全球汽車行業(yè)發(fā)展概況

汽車工業(yè)是一個(gè)資金密集型、技術(shù)密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展和演變，汽車制造行業(yè)已經(jīng)形成了一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，成為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的重要產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和日常生活中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。

根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)數(shù)據(jù)，2012 年至 2017 年，全球汽車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，產(chǎn)、銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率分別為 2.92%及 3.10%。2018 年至 2019 年，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)小幅下滑。

2020 年，受不利宏觀環(huán)境的沖擊，全球各國(guó)家及地區(qū)經(jīng)濟(jì)受到了不同程度的影響，全球汽車產(chǎn)銷量較2019 年出現(xiàn)較大幅度下降。但自 2021 年開始，隨著全球宏觀環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)，生產(chǎn)逐步回歸正?；囀袌?chǎng)需求開始釋放，全球汽車產(chǎn)銷量逐漸回暖。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)數(shù)據(jù)，2022 年全球汽車產(chǎn)銷量分別為 8,502 萬(wàn)輛和8,163 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6.08%和-1.37%。

我國(guó)汽車市場(chǎng)

根據(jù)工信部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012 年至 2022 年，我國(guó)新能源汽車的銷量由 1 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 689 萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 92.23%。隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)及新能源汽車行業(yè)政策的推動(dòng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

目前，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展階段，政策和市場(chǎng)的“雙驅(qū)動(dòng)”為該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了充足動(dòng)力。截至 2022 年年底，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率為25.60%，已經(jīng)提前三年實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》提出的“到 2025 年新能源新車銷量達(dá)到銷售總量 20%左右”發(fā)展目標(biāo)，展現(xiàn)出我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)能和巨大的需求潛力。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示

隨著居民可支配收入的提高和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，我國(guó)汽車消費(fèi)的剛性需求仍將保持，未來(lái)我國(guó)汽車保有量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，由此帶來(lái)的能源安全和環(huán)境問(wèn)題將更加突出。為了保證可持續(xù)發(fā)展，汽車的節(jié)能減排效果成為近年來(lái)各國(guó)重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)，而汽車輕量化以及新能源汽車因能有效解決由于汽車數(shù)量增長(zhǎng)所帶來(lái)的環(huán)境保護(hù)和能源消耗問(wèn)題，將成為我國(guó)汽車行業(yè)整體的發(fā)展方向。

此外，在汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，整車廠商需實(shí)行平臺(tái)化戰(zhàn)略以縮短新車型推出周期，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，隨著 5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，整車廠商需提升汽車科技感以順應(yīng)消費(fèi)者需求。

我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

輕量化

汽車輕量化是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料和先進(jìn)的加工成形技術(shù)的優(yōu)勢(shì)集成，是有效降低油耗、減少排放和提升安全性的重要技術(shù)措施之一。《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出“到 2025 年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到 4.0 升/百公里”的目標(biāo)，在此背景下，通過(guò)汽車輕量化降低能耗成為各大車企應(yīng)對(duì)節(jié)能減排目標(biāo)的技術(shù)路徑。

有關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車整車重量降低 10%，燃油效率可提高 6%-8%。對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，發(fā)展汽車輕量化技術(shù)，是我國(guó)節(jié)能減排的需要，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，更是提升我國(guó)汽車產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的需要。

電動(dòng)化

在能源安全、溫室效應(yīng)、大氣污染等因素影響驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展與普及、減少燃油車的銷售與使用，已成為我國(guó)汽車行業(yè)重要發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)工信部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012 年至 2022 年，我國(guó)新能源汽車的銷量由 1 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 689 萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 92.23%，處于高速增長(zhǎng)階段。

隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車的政策支持、公共充電設(shè)施等配套設(shè)施的日益完善、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知度、接受度不斷提高，以及新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車銷量將在中長(zhǎng)期內(nèi)保持較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

平臺(tái)化

在市場(chǎng)需求多樣化的背景下，整車廠商必須能迅速響應(yīng)消費(fèi)者需求，提供多樣的車型產(chǎn)品，才能提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，整車廠商還需控制新車型的研發(fā)及生產(chǎn)成本，以保障產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力。

而平臺(tái)化戰(zhàn)略是在開發(fā)過(guò)程中用相似的底盤和車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)承載不同車型的開發(fā)和制造，生產(chǎn)出外觀、功能不一的汽車產(chǎn)品。首先，整車廠商通過(guò)旗下各車型共享平臺(tái)，在研發(fā)新車型時(shí)可以分?jǐn)偲脚_(tái)開發(fā)費(fèi)用，降低研發(fā)支出。

其次，新車型由于采用的是成熟平臺(tái)，不再需要對(duì)通用技術(shù)、零部件進(jìn)行長(zhǎng)期的試驗(yàn)驗(yàn)證，大大縮短了研發(fā)周期，提高研發(fā)效率。最后，由于新車型產(chǎn)品大部分零部件經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證和品質(zhì)測(cè)試，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性可以得到保證。因此，平臺(tái)化戰(zhàn)略是汽車工業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。

網(wǎng)聯(lián)化、智能化

近年來(lái)，隨著 5G 通信、傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求進(jìn)一步升級(jí)，越來(lái)越看重汽車帶來(lái)的科技附加值，對(duì)汽車安全性、舒適性和交互性的需求不斷增加。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)開始向網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，網(wǎng)聯(lián)化和智能化成為整車廠商差異化競(jìng)爭(zhēng)布局的重要方向。想了解更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)性強(qiáng)，發(fā)揮著工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的“壓艙石”作用。當(dāng)前，國(guó)際不穩(wěn)定不確定因素增多，國(guó)內(nèi)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱三重壓力仍然存...

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