民用航空行業(yè)投資前景與現(xiàn)狀：民航業(yè)或已步入盈利周期

• 吳亞楠 2023年11月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 439 22
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今年以來，國際客運航班持續(xù)恢復(fù)，8月下旬以來已穩(wěn)定在疫情前的50%以上，中秋國慶假期期間單周航班量增至疫情前的56%。三季度民航運輸生產(chǎn)持續(xù)向好，行業(yè)總體運輸規(guī)?；净謴?fù)至疫情前水平。

旅游業(yè)復(fù)蘇勢頭強勁，出境游逐步升溫。隨著我國經(jīng)濟社會全面恢復(fù)常態(tài)化運行，旅游需求強勁釋放，國內(nèi)旅游市場持續(xù)加快復(fù)蘇，出境游隨著出入境政策陸續(xù)放開也逐步升溫。宏觀經(jīng)濟方面，國內(nèi)需求持續(xù)擴大，居民消費意愿逐步提升，工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)增長，服務(wù)業(yè)較快增長，外貿(mào)延續(xù)回暖等諸多因素促進公商務(wù)和旅游出行需求增長。

民航出行需求快速恢復(fù)，民航業(yè)快速響應(yīng)，在運力、人員、資源等方面給予充分支持，在保障安全的前提下，航班量快速恢復(fù)，特別是在原來減班嚴重的民航干線加大投放，更好滿足了民航旅客和航空貨主的需求。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國民用航空市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》顯示：

民用航空行業(yè)投資前景與現(xiàn)狀

“十一”假期過后，民航客運行業(yè)整體運營情況仍然保持穩(wěn)健。11月15日晚間，A股各大主要航空公司相繼披露10月主要運營數(shù)據(jù)，其中多個關(guān)鍵數(shù)據(jù)環(huán)比9月只增不減，彰顯了行業(yè)較強的韌性和向好勁頭。

從已公布的運營數(shù)據(jù)看，中國國航、南方航空10月旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比均有所上升。中國國航旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升5.2%，國際客運旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升1.0%，平均客座率為76.7%，環(huán)比上升2.5個百分點。南方航空旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升6.58%，平均客座率為81.15%，環(huán)比上升2.44個百分點。

民營航空方面，10月，吉祥航空國內(nèi)客運運力投入較上月環(huán)比上升4.43%，國內(nèi)旅客運輸量環(huán)比上升5.30%，國內(nèi)航線客座率環(huán)比上升0.72個百分點。春秋航空旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升2%。以旅客周轉(zhuǎn)量這一數(shù)據(jù)為例，2023年10月，南航和東航較2019年同期分別下降4.8%和6.8%，春秋航空和吉祥航空則分別增長4.2%和14.2%。

國內(nèi)需求的回暖和國際航線的持續(xù)恢復(fù)，也使各大航空公司業(yè)績逐漸得到修復(fù)。今年第三季度，“三大航”業(yè)績迎來大逆轉(zhuǎn)，累計單季盈利總額超過120億元，民營航空公司三季度業(yè)績也實現(xiàn)大幅盈利。分析人士指出，三季度起，民航業(yè)將步入盈利周期起點，我國航空業(yè)步入真正盈利大周期。同時，隨著國際航線的進一步恢復(fù)，寬體機逐步飛向海外，過剩運力回歸國際，價格端將更具吸引力。

三季度民航客運規(guī)模創(chuàng)季度歷史新高

今年以來，國際客運航班持續(xù)恢復(fù)，8月下旬以來已穩(wěn)定在疫情前的50%以上，中秋國慶假期期間單周航班量增至疫情前的56%。

三季度民航運輸生產(chǎn)持續(xù)向好，行業(yè)總體運輸規(guī)模基本恢復(fù)至疫情前水平。全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量336.8億噸公里，同比增長89.3%，恢復(fù)至2019年同期的99.6%，恢復(fù)水平較二季度提高8.1個百分點。其中，民航客運市場需求旺盛，行業(yè)客運規(guī)模創(chuàng)季度歷史新高。全行業(yè)共完成旅客運輸量1.8億人次，同比增長108.3%，較2019年同期增長2.6%，恢復(fù)水平較二季度提高6.3個百分點。貨運方面，民航貨運市場需求穩(wěn)定，行業(yè)貨運規(guī)模超疫情前同期。全行業(yè)共完成貨郵運輸量194.0萬噸，同比增長24.4%，較2019年同期增長0.2%，恢復(fù)水平較二季度提高3.3個百分點。

此外，航班效益指標繼續(xù)回升，較二季度和去年同期提升明顯。全行業(yè)飛機日利用率為8.9小時，較二季度提高0.7小時;全行業(yè)正班客座率為80.5%，較二季度提高4.2個百分點;全行業(yè)正班載運率為68.6%，較二季度提高1.5個百分點。

民航業(yè)發(fā)展?jié)摿?/u>

當前，民航業(yè)恢復(fù)發(fā)展有潛力，可從民航業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)、優(yōu)化市場供給等基本點發(fā)力。葛金梅建議，應(yīng)當加快推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決行業(yè)長期以來容量不足對需求增長的限制。要優(yōu)化市場供給，重點優(yōu)化城市群之間和跨區(qū)域的國內(nèi)航線航班結(jié)構(gòu)，以核心市場更好帶動市場總體恢復(fù)。

按照《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，要加快推動智慧民航建設(shè)，加快大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字孿生等新技術(shù)、新模式在民航服務(wù)和產(chǎn)品創(chuàng)新中的深入應(yīng)用，不斷提升運營效率，持續(xù)改善旅客服務(wù)體驗。民航客運市場需求旺盛，行業(yè)客運規(guī)模創(chuàng)季度歷史新高。全行業(yè)共完成旅客運輸量1.8億人次，同比增長108.3%，較2019年同期增長2.6%，恢復(fù)水平較二季度提高6.3個百分點。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的民用航空行業(yè)報告對中國民用航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了民用航空市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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