2023公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及競爭格局分析

• 黃文玉 2023年11月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 221 6
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隨著時(shí)間的推移和設(shè)施總量的增加，我國公路養(yǎng)護(hù)需求呈現(xiàn)快速的增長趨勢。再加上我國長期以來的“重建輕養(yǎng)”觀念，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)十分薄弱，養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨，大量早期修建的公路陸續(xù)進(jìn)入改擴(kuò)建及大中修養(yǎng)護(hù)階段，養(yǎng)護(hù)任務(wù)逐年增加。

隨著時(shí)間的推移和設(shè)施總量的增加，我國公路養(yǎng)護(hù)需求呈現(xiàn)快速的增長趨勢。再加上我國長期以來的“重建輕養(yǎng)”觀念，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)十分薄弱，養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨，大量早期修建的公路陸續(xù)進(jìn)入改擴(kuò)建及大中修養(yǎng)護(hù)階段，養(yǎng)護(hù)任務(wù)逐年增加。

“公路養(yǎng)護(hù)”就是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對(duì)被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。公路養(yǎng)護(hù)”就是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對(duì)被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時(shí)遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會(huì)逐漸降低。

公路養(yǎng)護(hù)的分類各國并不一致。按養(yǎng)護(hù)作業(yè)范圍和工作量劃分，中國把公路養(yǎng)護(hù)分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類;蘇聯(lián)分為保養(yǎng)、小修、中修和大修四類;日本分為保養(yǎng)和維修兩大類，維修中包括更新改善的內(nèi)容;英、美等國則分為具體養(yǎng)護(hù)和交通服務(wù)兩類(不包括改善工程)。國際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。

公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及競爭格局分析

目前，中國公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，大規(guī)模建設(shè)后必然帶來繁重的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，隨著國家對(duì)公路養(yǎng)護(hù)體制改革的逐步深入，我國公路養(yǎng)護(hù)已由傳統(tǒng)的“搶修時(shí)代”過渡到“全面養(yǎng)護(hù)時(shí)代”。我國公路養(yǎng)護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈上游包括瀝青、水泥混凝土、砂石骨料、功能添加劑等養(yǎng)護(hù)材料，以及視頻監(jiān)測設(shè)備、道路檢測車、拌合設(shè)備、瀝青路面再生設(shè)備、運(yùn)輸車、灌縫車、信息化管理平臺(tái)等養(yǎng)護(hù)機(jī)械/設(shè)備/信息平臺(tái);中游是養(yǎng)護(hù)工程施工;下游是高速公路、國道、省道、農(nóng)村公路等運(yùn)營企業(yè)。

公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)永恒的事業(yè)。隨著我國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展和公路使用年限的增加，目前已經(jīng)進(jìn)入瀝青路面的大規(guī)模維修養(yǎng)護(hù)期，道路工作的重心也逐步由建設(shè)轉(zhuǎn)為養(yǎng)護(hù)。2015年我國公路養(yǎng)護(hù)里程446.56萬公里;2022年我國公路養(yǎng)護(hù)里程增長至535.01萬公里。

目前，國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)市場參與企業(yè)眾多，以中小企業(yè)為主，市場充分競爭。公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)依據(jù)企業(yè)的注冊資本劃分，可分為三個(gè)競爭梯隊(duì)。其中，山東路橋、浙江交科等位于第一梯隊(duì);國創(chuàng)高新、交建股份、知行股份、杭州路橋等位于第二梯隊(duì);力陽科技、路嘉路橋、高遠(yuǎn)路業(yè)以及修路人等位于第三梯隊(duì)。

因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護(hù)維修措施，并不斷進(jìn)行更新改善。公路養(yǎng)護(hù)必須及時(shí)修復(fù)損壞部分，否則將導(dǎo)致修復(fù)工程的投資加大，縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進(jìn)行緊急服務(wù)和搶修，保持公路暢通無阻。在中國及其他發(fā)展中國家，公路養(yǎng)護(hù)還要對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段、構(gòu)造物和沿線設(shè)施進(jìn)行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務(wù)水平。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》顯示：

由于我國公路交通流量持續(xù)增長及過去大規(guī)模建設(shè)道路進(jìn)入修復(fù)期，開始大力推進(jìn)道路養(yǎng)護(hù)。我國公路養(yǎng)護(hù)里程及其在公路總里程中占比均逐年增長。2015年我國公路養(yǎng)護(hù)里程446.56萬公里，占公路總里程的97.60%;2022年我國公路養(yǎng)護(hù)里程占公路總里程的比重從2015年的97.60%擴(kuò)大至99.90%。

數(shù)據(jù)顯示，2019年之前，我國收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)里程不斷增長，收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)支出呈增長趨勢，近兩年，因?yàn)槭芤咔橛绊?，我國收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)支出下降。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)支出達(dá)到739.1億元，同比下降0.67%。2022年，我國砂石供給端受到庫存高企、疫情防控、運(yùn)輸受阻等因素的影響，產(chǎn)線開機(jī)率、產(chǎn)能利用率整體偏低，全年我國砂石骨料的產(chǎn)量174.2億噸，較2021年減少22.8億噸。

在黨中央、國務(wù)院的指導(dǎo)下，交融運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)交通強(qiáng)國，努力當(dāng)好中國現(xiàn)代化的開路先鋒，我國公路里程呈增長趨勢，隨著我國高速公路建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)，總里程也在不斷增加。2022年我國公路里程數(shù)從2017年的477.35萬公里增長至2022年的535.48萬公里，高速公路里程數(shù)從2015年的13.64萬公里增長到17.7萬公里。

浙江交科專注發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)主業(yè)，主要包括道路、橋梁、隧道、軌道交通、港口碼頭、地下工程等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)及工程項(xiàng)目咨詢與管理業(yè)務(wù)。2022年浙江交科公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)營業(yè)收入45.16億元，占總營收的9.72%。

目前我們在高速公路養(yǎng)護(hù)管理方面還存在許多問題，如養(yǎng)護(hù)管理政策不健全，養(yǎng)護(hù)管理體制不順暢，"重建輕養(yǎng)"思想嚴(yán)重，缺少定額和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)資金投入不夠，養(yǎng)護(hù)工區(qū)規(guī)劃與高速公路發(fā)展不夠協(xié)調(diào)等問題已經(jīng)突出出來，并將成為影響高速公路運(yùn)營管理的障礙，影響高速公路養(yǎng)護(hù)水平的提高和養(yǎng)管機(jī)制的創(chuàng)新。

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