我國商用飛機(jī)首批國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21客改貨飛機(jī)交付 航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 李波 2023年10月31日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1397 92
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據(jù)中國商飛公司消息，10月30日，我國商用飛機(jī)首批2架國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21“客改貨”飛機(jī)交付。ARJ21“客改貨”飛機(jī)最大設(shè)計商載10噸，設(shè)計航程2778公里。

據(jù)中國商飛公司消息，10月30日，我國商用飛機(jī)首批2架國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21“客改貨”飛機(jī)交付。ARJ21“客改貨”飛機(jī)最大設(shè)計商載10噸，設(shè)計航程2778公里。

此次2架ARJ21“客改貨”飛機(jī)分別交付給杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司和中原龍浩航空有限公司，主要用于國內(nèi)航線及短程國際航線上的貨物、郵件和快遞運(yùn)輸。主貨艙安裝了可兼容不同裝載方案的貨運(yùn)系統(tǒng)，可滿足客戶對不同集裝器的使用需求。

ARJ21“客改貨”項目自2020年5月正式立項，經(jīng)過初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、改裝實(shí)施，于2023年1月獲得中國民航局適航批準(zhǔn)。

作為項目改裝實(shí)施單位，廣州飛機(jī)維修工程有限公司與中國商飛公司深度合作，完成了飛機(jī)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)等工作，并協(xié)助中國商飛公司完成了多項機(jī)上地面試驗(yàn)、試飛等驗(yàn)證任務(wù)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分，國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。

近年來，我國航空貨運(yùn)克服不利影響，持續(xù)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇，貨運(yùn)保障能力顯著增強(qiáng)。面向未來，要堅持規(guī)劃引領(lǐng)，打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系、建設(shè)先進(jìn)完備的保障體系、構(gòu)建精準(zhǔn)協(xié)同的治理體系，加快推動我國航空貨運(yùn)做大做強(qiáng)。

2021年，全國民航貨郵運(yùn)輸量增速觸底反彈，實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正;初步統(tǒng)計，2022年，全國民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)607.6萬噸，恢復(fù)至2019年的80.7%;2022年前三季度，國際航線完成貨郵運(yùn)輸量198.2萬噸，已恢復(fù)至2019年同期的106.1%。

2021年，南航、國航、東航這三大航空公司貨運(yùn)收入達(dá)到總收入的12.88%—19.6%，遠(yuǎn)高于2019年的3.17%—6.13%。不少航空公司表示，擴(kuò)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)有效幫助公司減壓力、增效益，增加了現(xiàn)金流，改善了經(jīng)營業(yè)績。

截至2022年10月底，我國全貨機(jī)數(shù)量為215架，占民航運(yùn)輸機(jī)隊的5.2%。機(jī)隊規(guī)模穩(wěn)步增長有力支撐了新航線的密集開通、生鮮貨運(yùn)航線的高頻運(yùn)行和樞紐航線的布局。

航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

繼東航物流2021年完成A股上市，南航物流2022年12月初上市輔導(dǎo)備案獲證監(jiān)會受理后，2022年12月底國貨航IPO正式啟動。至此，三大航物流混改方案均已完成，即將齊聚A股。

三大航物流混改不但能引入社會資本，實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，更希望借助混改實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的航空承運(yùn)人到綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。東航物流、南航物流和國貨航引進(jìn)的物流投資者分別為德邦物流、中外運(yùn)股份和菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

2022年，德邦物流被京東物流收購。京東物流、中外運(yùn)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)三者均為中國物流領(lǐng)域的佼佼者，在物流發(fā)展上各有千秋。三大航物流版塊擁有整合航空物流供應(yīng)鏈上下游的實(shí)力與底氣，但是目前企業(yè)性質(zhì)一樣，發(fā)展路徑相近，貨機(jī)數(shù)量相同，貨機(jī)機(jī)型相似，未來如何在同質(zhì)化競爭中走出自身所長才是關(guān)鍵。

全國現(xiàn)有運(yùn)輸航空公司66家，其中全貨運(yùn)航空公司13家;運(yùn)輸飛機(jī)4116架，其中客機(jī)3901架、貨機(jī)215架(包括大型貨機(jī)46架)，在國內(nèi)形成了以京津冀、長三角、粵港澳、成渝等機(jī)場群互聯(lián)互通為核心的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，在國際上形成了暢達(dá)東南亞、東北亞市場，通達(dá)歐美澳等區(qū)域的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)大通道。

航空貨運(yùn)業(yè)在穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，中國航空運(yùn)輸市場保持良好恢復(fù)態(tài)勢，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量116.1億噸公里，同比增長87.4%，航空運(yùn)輸總體規(guī)模已連續(xù)兩個月超2019年水平。當(dāng)月，中國民航貨郵運(yùn)輸規(guī)模達(dá)到63.6萬噸，較2019年同期增長1.1%，已連續(xù)三個月達(dá)到60萬噸以上。

今年前三季度，我國人員流動大幅增加，鐵路、水路、民航客運(yùn)量同比增長均超過100%。前三季度，完成營業(yè)性貨運(yùn)量403.1億噸，同比增長7.1%，其中三季度增長7.6%，與上半年相比加快0.8個百分點(diǎn)。

分方式看，鐵路貨運(yùn)量完成37.4億噸、同比增長0.3%，公路完成297.4億噸、同比增長7.7%，水路完成68.3億噸、同比增長8.5%，民航完成522萬噸、同比增長12.5%。

航空貨運(yùn)行業(yè)市場機(jī)遇分析

電商對于航空貨運(yùn)業(yè)而言是一個巨大的商機(jī)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，目前80%的跨境電商商品都是通過航空貨運(yùn)運(yùn)輸，跨境電商業(yè)務(wù)已經(jīng)成為航空貨運(yùn)行業(yè)20%的收入來源。

如今，全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，雖然相比疫情期間有所放緩，但跨境電商增長勢頭還在持續(xù)當(dāng)中，業(yè)務(wù)增長則意味著航空貨運(yùn)行業(yè)還有更多的商業(yè)機(jī)會，而UPS、漢莎航空貨運(yùn)等企業(yè)的行動就表明了它們?nèi)匀豢春每缇畴娚虡I(yè)務(wù)對航空貨運(yùn)的推動作用。

目前，航空貨運(yùn)市場不斷擴(kuò)大，競爭也將愈加激烈，航空貨運(yùn)企業(yè)需要不斷探索新的物流業(yè)務(wù)模式，推動物流供應(yīng)鏈的升級和轉(zhuǎn)型，例如，透過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，航空貨運(yùn)企業(yè)可以更好地實(shí)現(xiàn)物流信息的可視化和追蹤，實(shí)現(xiàn)更高效的倉儲管理和運(yùn)輸計劃調(diào)配，提高物流效率和安全可靠性，更好地滿足跨境電商業(yè)務(wù)需求。

航空貨運(yùn)行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空貨運(yùn)未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空貨運(yùn)行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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