飛機(jī)行業(yè)市場深度分析2023：中國商飛C919訂單超千架，目前已交付2架

• 陳觀秋 2023年9月11日 來源：央視新聞 百度 905 56
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C919航程5555公里，去年9月份取得了中國民航局的型號合格證，交付了首家客戶，今年5月28日實(shí)現(xiàn)了商業(yè)運(yùn)營。目前交付了2架飛機(jī)，訂單已經(jīng)達(dá)到了1061架。后續(xù)該飛機(jī)的發(fā)展包括縮短型到加長型，覆蓋的座級會從130座到240座。

中國商飛C919訂單超千架，目前已交付2架

2023浦江創(chuàng)新論壇9月10日在上海舉行開幕式。在論壇上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司黨委書記、董事長賀東風(fēng)介紹了“中國大飛機(jī)的創(chuàng)新發(fā)展”。

賀東風(fēng)介紹，全球每天飛行的飛機(jī)數(shù)量在10萬架次，每年搭載旅客40億人次，航空事業(yè)發(fā)展就是一部人類科技創(chuàng)新發(fā)展的歷史。中國的大飛機(jī)在創(chuàng)新中成長和進(jìn)步，經(jīng)過15年的創(chuàng)新發(fā)展，初步形成了ARJ21支線客機(jī)、C919中短程窄體客機(jī)以及C929中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的產(chǎn)品譜系。

C919航程5555公里，去年9月份取得了中國民航局的型號合格證，交付了首家客戶，今年5月28日實(shí)現(xiàn)了商業(yè)運(yùn)營。目前交付了2架飛機(jī)，訂單已經(jīng)達(dá)到了1061架。后續(xù)該飛機(jī)的發(fā)展包括縮短型到加長型，覆蓋的座級會從130座到240座。

ARJ21現(xiàn)在已經(jīng)投放到市場112架飛機(jī)，目前訂單775架。首家海外用戶是印尼翎亞航空，不僅在印尼國內(nèi)飛行，還開通了印尼到馬來西亞、新加坡等航線，已經(jīng)累計(jì)安全載客860萬人次。

C929是我們第一款洲際噴氣客機(jī)，覆蓋250到350個座位，航程將達(dá)到12000公里。目前正處于初步設(shè)計(jì)階段。

賀東風(fēng)提及，除了產(chǎn)品線的架構(gòu)形成，中國大飛機(jī)在創(chuàng)新發(fā)展中具備了數(shù)百萬量級產(chǎn)品的集成能力，具備多種技術(shù)的融合創(chuàng)新能力以及安全和經(jīng)濟(jì)效益的權(quán)衡決策能力。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年飛機(jī)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

客機(jī)類型可以分為支線客機(jī)、干線單通道窄體客機(jī)和干線雙通道寬體客機(jī)。

支線客機(jī)通常是指100座位以下的小型客機(jī)，飛行距離在 600-1200km，主要承擔(dān)局部地區(qū)短距離運(yùn)輸，典型的機(jī)型如中國商飛的ARJ21。干線客機(jī)一般是指 100 座位以上的客機(jī)，用于主要城市之間的運(yùn)輸。

單通道窄體式客機(jī)一般指飛機(jī)機(jī)身寬度小于4.72 米，有一條過道，客座量為 100-200 左右，典型的飛機(jī)如空客 A320 以及中國商飛的C919。而雙通道為寬體客機(jī)，客艙內(nèi)部的座位分為左、中、右三個區(qū)域，雙通道的有兩條過道，客座量通常在300 左右，典型的飛機(jī)機(jī)型如空客 A350。

進(jìn)入21世紀(jì)，航空航天已展現(xiàn)出更加廣闊的發(fā)展前景，高水平或超高水平的航空航天活動更加頻繁，其作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域本身，對政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類社會生活都會產(chǎn)生更廣泛和更深遠(yuǎn)的影響。應(yīng)該指出，航空航天事業(yè)所取得的巨大成就，與航空航天材料技術(shù)的發(fā)展和突破是分不開的。材料是現(xiàn)代高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)與先導(dǎo)，很大程度上是高新技術(shù)取得突破的前提條件。例如20世紀(jì)60年代高純硅半導(dǎo)體材料的突破，使人類進(jìn)入信息化時代。

飛機(jī)行業(yè)市場深度分析

我國飛機(jī)制造能力雖然與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，通過不懈地進(jìn)行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機(jī)制造科技的發(fā)展。

國內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)主要以軍 用飛機(jī)為主，中航工業(yè)集團(tuán)基本壟斷國內(nèi)所有軍機(jī)型號的生產(chǎn)。中航工業(yè)集團(tuán)下轄100余家成員單位，覆蓋了從研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件制造到子系統(tǒng)與整機(jī)組裝的全產(chǎn)業(yè)鏈，其中整機(jī)制造企業(yè)主要包括沈飛、成飛、洪都航空、西飛等，產(chǎn)品涵蓋殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、偵察機(jī)、直升機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無人機(jī)等飛行器。

目前，我國飛機(jī)整機(jī)制造的上市公司主要有4家，分別是中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空。

飛機(jī)制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。在未生產(chǎn)前，飛機(jī)制造行業(yè)所購置的設(shè)備、建設(shè)的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應(yīng)對的風(fēng)險也很多。飛機(jī)設(shè)備及零部件制造企業(yè)相對來說對資本的要求沒有那么強(qiáng)烈。

大飛機(jī)制造全球化是一個必然趨勢，也是行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)選擇。迄今為止，世界上沒有一個國家能夠獨(dú)立發(fā)展大飛機(jī)制造業(yè)，即便是波音、空客這樣的航空巨頭，其真正的核心技術(shù)也就是大飛機(jī)的自主設(shè)計(jì)能力。業(yè)內(nèi)人士表示，作為高端制造業(yè)的代表，航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長、復(fù)雜度高、價值量大，具有明顯的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)。隨著國產(chǎn)大飛機(jī)市占率逐步提升，預(yù)計(jì)未來20年市場空間將超過2萬億元人民幣。

根據(jù)中國商飛市場預(yù)測年報(2022-2041)，未來二十年，全球航空旅客周轉(zhuǎn) 量(RPKs)將以平均每年 3.9%的速度遞增，中國航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年 5.6% 的速度增長;預(yù)計(jì)全球?qū)⒂屑s 42,428 架新飛機(jī)交付，價值約 6.4 萬億美元(以2021 年目錄價格為基礎(chǔ))。

與老牌的航空工業(yè)大國相比，我們起步晚，在核心技術(shù)上仍有一定差距。國產(chǎn)大飛機(jī)C919的正式商用只是開始，隨著廣大航空人接續(xù)奮斗、不斷創(chuàng)新攻關(guān)，必將在逐夢藍(lán)天的征程上創(chuàng)造更多奇跡，書寫新的時代榮光。

飛機(jī)行業(yè)研究報告主要分析了飛機(jī)行業(yè)的市場規(guī)模、飛機(jī)市場供需求狀況、飛機(jī)市場競爭狀況和飛機(jī)主要企業(yè)經(jīng)營情況、飛機(jī)市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對飛機(jī)行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。飛機(jī)行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略、生產(chǎn)策略、營銷策略等方面的建議。

想要了解更多飛機(jī)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2023-2028年飛機(jī)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年飛機(jī)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

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