2023飛機制造業(yè)預測 中國市場到2042年將需要超過9440架新飛機

• 黃文玉 2023年7月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1385 91
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飛機制造是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。

到2042年中國市場將需要超過9440架全新客機與貨機

空中客車發(fā)布最新全球市場預測，到2042年，中國市場將需要超過9440架全新客機與貨機，占全球同期新飛機需求總量的23%。而據(jù)民航局統(tǒng)計，截至2022年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)為4165架。中國市場是空中客車在全球范圍內最大的單一國別市場，且航空出行需求仍在穩(wěn)步增長中。空客預計，未來20年，中國市場的航空客運量年均增長率將達到5.2%。到2042年，中國市場的人均乘機次數(shù)將從0.5次(2019年數(shù)據(jù))增加到1.7次。

長期以來，歐美國家主導著航空制造業(yè)的行業(yè)標準，全球民航大飛機的生產(chǎn)制造幾乎成了歐美企業(yè)的“專利”，民航飛機市場的近九成份額，被美國波音、法國空客兩家巨頭瓜分?？嘤诩夹g落后，我們不得不受制于人，而且動不動還要繳納各種巨額“學費”。

飛機制造是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結、電纜和導管的敷設，以及各系統(tǒng)的功能調試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

飛機制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

航空航天制造工程是航空航天高科技產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。航空航天工業(yè)就其行業(yè)性質來說，是屬于制造業(yè)范疇的?，F(xiàn)代航空航天制造技術是集現(xiàn)代科學技術成果之大成的制造技術，遠遠高于一般機械制造技術，日益由一般機械制造向高技術和提供技術密集型產(chǎn)品的高精尖先進制造技術的方向發(fā)展。

進入21世紀，航空航天已展現(xiàn)出更加廣闊的發(fā)展前景，高水平或超高水平的航空航天活動更加頻繁，其作用將遠遠超出科學技術領域本身，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會生活都會產(chǎn)生更廣泛和更深遠的影響。應該指出，航空航天事業(yè)所取得的巨大成就，與航空航天材料技術的發(fā)展和突破是分不開的。材料是現(xiàn)代高新技術和產(chǎn)業(yè)的基礎與先導，很大程度上是高新技術取得突破的前提條件。例如20世紀60年代高純硅半導體材料的突破，使人類進入信息化時代。

航空航天材料的發(fā)展對航空航天技術起到強有力的支撐和保障作用;反過來，航空航天技術的發(fā)展需求又極大地引領和促進航空航天材料的發(fā)展。21世紀以來，航空航天事業(yè)的發(fā)展進入新的階段，將會推動航空航天材料朝著質量更高、品類更新、功能更強和更具經(jīng)濟實效的方向發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年飛機制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協(xié)調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作包括制造中的協(xié)調方法和協(xié)調路線的確定，工藝裝備的設計等。

我國飛機制造能力雖然與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質的提高。但經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，通過不懈地進行基礎研究、應用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機制造科技的發(fā)展。

飛機制造業(yè)是高新技術最集中的高端制造業(yè)：航空產(chǎn)品復雜度高，比如美國波音 747 零部件共 600 多萬個;我國的運七支線客機零部件 55 萬多個;19 座以下小型 飛機至少需要 10 萬個的零部件。產(chǎn)品精度也很高，飛機零部件的技術參數(shù)達到 10-7 量級，相比較，一輛汽車的零部件技術參數(shù)為 10-4 量級。發(fā)達國家如美國、日本、 韓國等國，已經(jīng)將飛機及其零部件制造列為高技術產(chǎn)業(yè)，我國在 2006 年也將飛機 制造業(yè)列為了優(yōu)先發(fā)展的高技術行業(yè)。

在飛機制造領域，大型民航客機是對現(xiàn)代高新技術的高度集成，其研發(fā)與制造能力是一個國家航空水平的重要體現(xiàn)，也是一個國家整體實力的重要標志。當今世界，能夠制造大飛機的國家屈指可數(shù)，對于中國而言，大飛機更是承載了幾代中國人的“航空夢”。從2007年批準立項到2017年首次試飛，從2022年年底首單交付到此次成功商飛，C919經(jīng)歷了無數(shù)次極限試飛的挑戰(zhàn)，交出了令同行折服的成績單，其背后凝聚了無數(shù)航空人的汗水、智慧和努力。

專家表示，通過C919大型客機的研制，我國商用飛機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到極大的拓展和延伸，帶動了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領域技術的集群性突破，提升了國內商用飛機機體結構、機載系統(tǒng)、材料和標準件配套能級。

飛機制造行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

大飛機制造全球化是一個必然趨勢，也是行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)選擇。迄今為止，世界上沒有一個國家能夠獨立發(fā)展大飛機制造業(yè)，即便是波音、空客這樣的航空巨頭，其真正的核心技術也就是大飛機的自主設計能力。業(yè)內人士表示，作為高端制造業(yè)的代表，航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長、復雜度高、價值量大，具有明顯的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應。隨著國產(chǎn)大飛機市占率逐步提升，預計未來20年市場空間將超過2萬億元人民幣。

根據(jù)中國商飛市場預測年報(2022-2041)，未來二十年，全球航空旅客周轉 量(RPKs)將以平均每年 3.9%的速度遞增，中國航空旅客周轉量將以平均每年 5.6% 的速度增長;預計全球將有約 42,428 架新飛機交付，價值約 6.4 萬億美元(以2021 年目錄價格為基礎)。

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