行業(yè)景氣度上升，相關(guān)企業(yè)盈利能力快速增強 未來造船業(yè)市場面臨哪些機遇與挑戰(zhàn)?

• 陳觀秋 2023年9月4日 來源：經(jīng)濟參考報 人民網(wǎng) 816 50
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1-7月，全國造船完工2409萬載重噸，同比增長15.6%。承接新船訂單4476萬載重噸，同比增長74%。行業(yè)景氣度的上升也使得相關(guān)企業(yè)的盈利能力快速增強。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前船舶制造行業(yè)整體產(chǎn)能偏緊，有利于公司獲取訂單。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%。截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，比2022年底增長17.2%。2023年上半年，我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，造船三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先。

根據(jù)已經(jīng)披露完畢的中報顯示，隨著今年造船業(yè)穩(wěn)健增長，行業(yè)上市公司業(yè)績正迎來利潤修復(fù)。2023年上半年，骨干船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)(手持訂單量/近三年完工量平均值)約3.2年，部分企業(yè)交船期已排至2027年，中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)為798點，10年來首次接近800點，創(chuàng)近年來新高。

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導(dǎo)下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實現(xiàn)了新的突破。

作為船舶工業(yè)最高水平的象征，2023年6月6日，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號從上海出塢，標(biāo)志著我國將摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”， 中國有望成為世界上擁有頂尖造船技術(shù)水平且能夠自主完成大型郵輪、大型液化天然氣運輸船、航空母艦這三顆“明珠”建造水平的國家。

造船業(yè)市場面臨的機遇與挑戰(zhàn)分析

隨著我國船舶工業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，建造能力不斷提升，技術(shù)實力在超大型集裝箱船、LNG船等領(lǐng)域多點突破，大型郵輪國產(chǎn)制造這個空白也勢必要被填補上。從項目立項到正式動工，從以毫米為精度單位建造，到先后攻克重量控制、減振降噪、安全返港等貫穿郵輪全生命周期的多項核心技術(shù)并形成一系列科技創(chuàng)新成果，全船136個系統(tǒng)協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)、2500萬個零件準(zhǔn)確適配。

按照國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，一個國家或地區(qū)人均GDP達到6000—8000美元時，郵輪經(jīng)濟隨之到來。2006—2017年，我國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上。2019年，國際郵輪從上海、天津、廣州、深圳等母港出發(fā)735航次，帶動了199.3萬人次旅行，成為經(jīng)濟增長的新亮點。一方面是相對于火爆的市場需求，全球大型郵輪建造產(chǎn)能卻明顯不足，而我國具有造船大國和巨大市場優(yōu)勢;另一方面是郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強，對培育經(jīng)濟新動能、有效拉動內(nèi)需、促進消費轉(zhuǎn)型升級等具有重要意義。

近三年來，我國造船業(yè)進入供需兩旺階段，船舶業(yè)迎來新一輪景氣周期。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布2023年1-7月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，1-7月，全國造船完工2409萬載重噸，同比增長15.6%。承接新船訂單4476萬載重噸，同比增長74%。7月底，手持船舶訂單12790萬載重噸，同比增長23.4%。行業(yè)景氣度的上升也使得相關(guān)企業(yè)的盈利能力快速增強。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前船舶制造行業(yè)整體產(chǎn)能偏緊，有利于公司獲取訂單。

江龍船艇半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入4.34億元，同比增長75.01%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1274.13萬元，同比增長43.29%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤716.37萬元，同比增長324.53%;公司及子公司新簽訂單不含稅金額17.81億元，創(chuàng)歷史新高。截至2023年6月30日，公司及子公司在手訂單不含稅金額25.57億元。

天海防務(wù)半年報顯示，報告期內(nèi)，公司營業(yè)收入為143730.78萬元，同比增長41.19%;歸屬于上市公司股東凈利潤6209.43萬元，同比增長55.19%。船舶技術(shù)服務(wù)-設(shè)計業(yè)務(wù)新簽訂單量44艘/項，占報告期末在手訂單數(shù)量的三成。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》分析：

全球船舶工業(yè)發(fā)展形勢復(fù)雜多變，船舶企業(yè)發(fā)展面臨不少困難。要加強形勢研判，把握發(fā)展方向，抓住船舶工業(yè)全面開放帶來的新機遇。

中國已成世界第一造船大國，但全國政協(xié)委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團)有限責(zé)任公司科技委主任胡可一表示，目前中國在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先了，但從建造效率來看，中國造船業(yè)跟最先進的韓國船廠等相比，仍有一定差距。

目前中國、日本、韓國等世界主要造船國家不同程度上面臨勞動力不足的問題，突出表現(xiàn)在造船企業(yè)的“招工難”“留人難”等方面。

究其原因，一方面是由于近年來造船企業(yè)效益較國際金融危機前有明顯下滑，現(xiàn)有高級船舶專業(yè)人才、熟練技工流失現(xiàn)象嚴(yán)重;另一方面是新一代年輕人(包括大學(xué)生)因造船作業(yè)環(huán)境差、危險系數(shù)大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業(yè)。

造船業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展受到國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國家實施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業(yè)的發(fā)展，推動中國船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業(yè)的發(fā)展。

造船業(yè)行業(yè)研究報告主要分析了造船業(yè)行業(yè)的市場規(guī)模、造船業(yè)市場供需求狀況、造船業(yè)市場競爭狀況和造船業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對造船業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。造船業(yè)行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

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