廣汕高鐵9月底通車(chē)運(yùn)營(yíng) 中國(guó)高鐵加快全球高鐵發(fā)展進(jìn)程

• 吳亞楠 2023年8月31日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 822 50
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廣汕高鐵與汕汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺(tái)溫高鐵共同構(gòu)成國(guó)家東南沿海高鐵通道的甬廣高鐵，途經(jīng)廣東、福建、浙江三省15個(gè)城市，是連接珠三角城市群和長(zhǎng)三角城市群的重要紐帶。

廣汕高鐵9月底通車(chē)運(yùn)營(yíng)

8月29日10時(shí)整，G55302次高鐵列車(chē)從廣州新塘站緩緩開(kāi)出，一路向東，50分鐘后到達(dá)汕尾站。這是廣汕高鐵開(kāi)出的首趟試運(yùn)行列車(chē)，標(biāo)志著廣汕高鐵進(jìn)入列車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)階段，全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

廣汕高鐵西起廣州新塘站，途經(jīng)廣州、惠州、深汕特別合作區(qū)、汕尾4個(gè)市區(qū)，東至汕尾站。廣汕高鐵計(jì)劃9月30日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，深汕特別合作區(qū)到廣州的距離將壓縮到50分鐘左右?！V汕高鐵是廣東省重點(diǎn)工程，連通京廣、廣深、杭深、京港等鐵路干線(xiàn)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后廣州至汕尾的高鐵列車(chē)最短運(yùn)行時(shí)間將由目前的2小時(shí)壓縮至1小時(shí)以?xún)?nèi)，是粵東革命老區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)的快速客運(yùn)通道。

廣汕高鐵與汕汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺(tái)溫高鐵共同構(gòu)成國(guó)家東南沿海高鐵通道的甬廣高鐵，途經(jīng)廣東、福建、浙江三省15個(gè)城市，是連接珠三角城市群和長(zhǎng)三角城市群的重要紐帶。其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一的沿海通道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)沿線(xiàn)城市融入灣區(qū)、輻射粵東、連接華東提供重要通道，將形成更加緊密聯(lián)系的東南沿海經(jīng)濟(jì)帶，對(duì)助力沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2023-2028年鐵路建設(shè)行業(yè)并購(gòu)重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示：

未來(lái)我國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展方向

作為經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，鐵路新線(xiàn)的開(kāi)通勢(shì)必引領(lǐng)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等各方面的發(fā)展。近年來(lái)中國(guó)高鐵事業(yè)的發(fā)展備受矚目，一方面是基于高鐵運(yùn)行通車(chē)為我國(guó)交通事業(yè)帶來(lái)了巨大推動(dòng)力;另外一方面則是因?yàn)楦哞F運(yùn)行所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不局限于交通，更在運(yùn)輸、服務(wù)以及民生保障方面的匯入嶄新力量，尤其是國(guó)內(nèi)新冠疫情散點(diǎn)多發(fā)情況嚴(yán)峻，鐵路的物資運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更是為各地區(qū)防疫工作形成推動(dòng)保障作用。

在“十四五”建設(shè)的大背景下，國(guó)鐵集團(tuán)提出基于智能高鐵云平臺(tái)為核心的“2035智能高鐵”，主要包括智能制造、智能裝備及智能運(yùn)維三大方面，未來(lái)我國(guó)高鐵行業(yè)將朝著這三大方面而努力，早日建成智能高鐵。

與此同時(shí)，近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，在全國(guó)提倡建設(shè)智慧城市的大背景下，高鐵將基于數(shù)字化技術(shù)，研制運(yùn)行水平更高、安全性和舒適性更好的高速列車(chē)。

高鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)投資前景潛力分析

如今，隨著疫情陰霾消散，人們的出行熱情高漲，2023年前4月全國(guó)鐵路發(fā)送旅客11.18億人，同比增長(zhǎng)111.90%，其中4月發(fā)送旅客3.29億人，同比增長(zhǎng)477.19%。五一期間，全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客1.33億人次，較2019年同期增加2794萬(wàn)人次，其中4月29日發(fā)送旅客1966.1萬(wàn)人次，創(chuàng)鐵路單日旅客發(fā)送量歷史新高。

客流量強(qiáng)勁回歸下，國(guó)鐵集團(tuán)重新有了大舉發(fā)展的動(dòng)力，因此動(dòng)車(chē)組采購(gòu)訂單仍將延續(xù)進(jìn)行。除了客運(yùn)外，貨運(yùn)車(chē)輛的采購(gòu)也引人關(guān)注。

國(guó)家鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2022年，鐵路行業(yè)按照黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，服務(wù)加快構(gòu)建新發(fā)展格局，高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各項(xiàng)工作，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，扎實(shí)推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化，推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家開(kāi)好局起好步作出新貢獻(xiàn)。

具體表現(xiàn)在研制不設(shè)分相、遠(yuǎn)程控制的牽引供電系統(tǒng);研制與全國(guó)地震監(jiān)測(cè)臺(tái)網(wǎng)適時(shí)接入的地震監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng);研究基于大數(shù)據(jù)的固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備智能監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵技術(shù)更先進(jìn)、更可靠、更安全、更經(jīng)濟(jì)、更綠色，持續(xù)確立在世界高鐵的領(lǐng)先地位。

從各地區(qū)高鐵線(xiàn)路數(shù)量對(duì)比來(lái)看，亞太地區(qū)高鐵線(xiàn)路數(shù)量占比最高，2020年亞太地區(qū)高鐵線(xiàn)路數(shù)量達(dá)到39930條，排第二的是歐洲地區(qū)，高鐵線(xiàn)路數(shù)量為10576條。其次是中東、北美與非洲地區(qū)，高鐵線(xiàn)路數(shù)量分別為1043條、735條與200條。

從全球主要國(guó)家高鐵建設(shè)投資額對(duì)比來(lái)看，其中西班牙投資金額較高，西班牙2020年撥款8.9億歐元用于高鐵建設(shè)。從其他國(guó)家高鐵建設(shè)投資額來(lái)看，未來(lái)將加大高鐵建設(shè)投資，其中德國(guó)計(jì)劃到2030年鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資領(lǐng)域投資860億歐元。

中國(guó)高鐵加快全球高鐵發(fā)展進(jìn)程

2023年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，十年來(lái)，共建“一帶一路”取得顯著成績(jī)，同時(shí)也見(jiàn)證了中國(guó)高鐵在全球范圍內(nèi)的迅猛發(fā)展。作為一項(xiàng)標(biāo)志性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，中國(guó)高鐵以其出色的技術(shù)和可靠的質(zhì)量，正引領(lǐng)著全球高鐵行業(yè)的進(jìn)步。從技術(shù)、基建到經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)，中國(guó)高鐵在“一帶一路”倡議中扮演著重要角色。

在“一帶一路”倡議的推動(dòng)下，中國(guó)高鐵不僅在國(guó)內(nèi)持續(xù)快速發(fā)展，而且已經(jīng)開(kāi)始覆蓋到許多沿線(xiàn)國(guó)家。以“復(fù)興號(hào)”為代表的中國(guó)高鐵技術(shù)以其領(lǐng)先水平成了業(yè)界的典范。“復(fù)興號(hào)”不僅擁有高速、安全、舒適的特點(diǎn)，而且在動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等方面都取得了重要突破。作為高鐵行業(yè)的創(chuàng)新者，中國(guó)高鐵技術(shù)為全球提供了可借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加快了全球高鐵的發(fā)展進(jìn)程。

高鐵建設(shè)行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)高鐵建設(shè)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來(lái)幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了高鐵建設(shè)市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。想了解關(guān)于更多高鐵建設(shè)行業(yè)專(zhuān)業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫(xiě)的《2023-2028年鐵路建設(shè)行業(yè)并購(gòu)重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。

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  2023-2028年鐵路建設(shè)行業(yè)并購(gòu)重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告

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