2023高鐵行業(yè)未來發(fā)展前景預測 交通運輸發(fā)展向世界一流水平邁進

• 黃文玉 2023年8月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1129 72
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高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。

我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣，區(qū)域資源分布和經(jīng)濟社會發(fā)展差異較大。高鐵作為現(xiàn)代化軌道交通建設的重大成果，深刻影響和帶動了城市格局、人口布局、經(jīng)濟版圖的積極變化，促進了國家現(xiàn)代化進程?！案哞F時代”的到來有效補齊了交通基礎設施短板，為脫貧地區(qū)全面實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、加快融入國家現(xiàn)代化進程奠定了堅實基礎，有力促進了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，為構建新發(fā)展格局、實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展注入了新動能。

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。

中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統(tǒng)一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。中國高鐵僅限于國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標準，但因沒有國鐵性質，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網(wǎng)，所以不計入常規(guī)高速鐵路的范疇。

高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

這些年，鐵路科技創(chuàng)新能力顯著提升，構建形成了產(chǎn)學研用緊密結合的鐵路技術創(chuàng)新體系，形成了集高速、重載、普速、城軌于一體，試驗能力世界最強的綜合性試驗平臺。

截至“十三五”末，國鐵集團有用企業(yè)技術標準969項、標準型技術文件858項，不斷夯實中國高鐵標準。零下40度的“技術突破”與“380高寒車體”成為獨門絕技;成昆鐵路成為20世紀人類戰(zhàn)勝大自然的奇跡之一;中老鐵路從“陸鎖”到“樞紐”，從“末梢”到“節(jié)點”，實現(xiàn)整個東南亞與中國的高鐵互聯(lián)互通……前不久國際鐵路聯(lián)盟發(fā)布實施由我國主持制定的兩項高鐵標準，更是中國在世界高速鐵路建設中的話語地位。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年高鐵行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。根據(jù)高速鐵路在路網(wǎng)線路中的不同地位和服務范圍，中國高鐵可分為主次干線(即八縱八橫主通道、區(qū)域連接線)和支線(聯(lián)絡線、延長線、城際線等);根據(jù)速度指標，中國高鐵可分為時速250千米、時速300千米和時速350千米三種級別;根據(jù)其它顯著特征，還細分城際高鐵、山區(qū)高鐵、合資高鐵、跨國高鐵等。

2017年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規(guī)范》正式實施，規(guī)定高速動車組標準英文名為G-Series High-Speed Train。截至2019年，中國高速鐵路營運列車均使用構造速度200千米/小時以上的動力分散式電力動車組，座位類型分為二等座(基本坐席)、一等座、商務座、特等座、商務座和動臥(動車組列車軟臥、高級軟臥)。2020年10月21日，“先進軌道交通”重點專項400km/h跨國互聯(lián)互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。

2021年6月17日，據(jù)科技日報報道，截至2020年底，中國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。同時，全國高鐵網(wǎng)已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。至2019年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程達到3.5萬千米，居世界第一。截至2020年年底，全國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，高速鐵路運營里程達3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。截至2021年12月30日，中國高鐵運營里程突破4萬公里。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月20日，中國已有近3200公里高鐵常態(tài)化按時速350公里高標運營。截至2022年末，全國鐵路營業(yè)里程達到15.5萬公里，其中高速鐵路4.2萬公里;2022年，投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里。

2022年8月30日，我國首條跨海高鐵——新建福廈鐵路全線鋪軌貫通。10月31日，世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道開工建設。11月30日，世界最長高速鐵路跨海大橋——南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海鐵路大橋正式開工建設。中國進入跨海高鐵時代。

截止2023年1月13日，鐵路客運周轉量、貨物發(fā)送量、貨運周轉量以及運輸密度均居世界首位。2023年1月22日至2月1日，全國鐵路累計發(fā)送旅客1.02億人次，同比增加3351萬人次，增長48.7%，日均發(fā)送旅客931萬人次，恢復至2019年春運同期的90%。

高鐵行業(yè)未來發(fā)展前景預測

國務院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》確定的主要目標是，到2025年，綜合交通運輸基本實現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實質性突破，綜合能力、服務品質、運行效率和整體效益顯著提升，交通運輸發(fā)展向世界一流水平邁進。《規(guī)劃》確定的主要目標之一是，到2025年，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架能力利用率顯著提高。以“八縱八橫”高速鐵路主通道為主骨架，以高速鐵路區(qū)域連接線銜接，以部分兼顧干線功能的城際鐵路為補充，主要采用250公里及以上時速標準的高速鐵路網(wǎng)對50萬人口以上城市覆蓋率達到95%以上，普速鐵路瓶頸路段基本消除。

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