2023航空生物燃油未來發(fā)展前景研究

• 黃江 2023年6月18日 來源：新浪 1170 75
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事實上，“生物航煤”這個詞并不“新潮”，它的應(yīng)用條件早已成熟?！吨袊沙掷m(xù)航空燃料發(fā)展研究報告：現(xiàn)狀與展望》中提到，2011年以來內(nèi)地航空公司實施過4次SAF(可持續(xù)航空燃料)試飛和商飛活動;在供給側(cè)，市場中有2家企業(yè)具備SAF實際生產(chǎn)能力，整體規(guī)劃產(chǎn)能在15萬噸

生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料的一種，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括俗稱為“地溝油”的餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。

2023航空生物燃油未來發(fā)展前景研究

今年4月4日，四川航空在天津空客中國交付中心接收一架注冊號為B-328L的A320NEO飛機，據(jù)了解，該架飛機加注了可持續(xù)航空燃料，這是今年西南地區(qū)首次使用可持續(xù)航空燃料執(zhí)行飛行任務(wù)，其加注的可持續(xù)航空燃料就是由四川金尚環(huán)?？萍加邢薰?簡稱“金尚環(huán)?！?為中石化鎮(zhèn)海提供的精制原料加工而成。

金尚環(huán)保起初是回收餐廚廢油做豬飼料的。2013年，農(nóng)業(yè)部將飼料級混合油從飼料原料目錄中刪除，那時企業(yè)就將產(chǎn)品從飼料級混合油轉(zhuǎn)型為工業(yè)級混合油。

企業(yè)發(fā)展的第二次轉(zhuǎn)型的契機出現(xiàn)在2018年，這一年，中國航空替代燃料行業(yè)研討會在成都召開，“會上，我們了解了在2016年國際民航組織制定了第一個全球性行業(yè)減排市場機制——CORSIA計劃，可持續(xù)航空燃料將成為今后航空業(yè)減排最為重要的抓手。”葉彬告訴記者，近年來，他們一直跟蹤可持續(xù)航空燃料這一塊的政策和技術(shù)進步，今年就決定快速抓住行業(yè)轉(zhuǎn)型迭代的機會，從生產(chǎn)餐廚廢油、工業(yè)級混合油和一代生物柴油進一步拓展，生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料，應(yīng)用于交通領(lǐng)域的降碳減排。

事實上，“生物航煤”這個詞并不“新潮”，它的應(yīng)用條件早已成熟。《中國可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報告：現(xiàn)狀與展望》中提到，2011年以來內(nèi)地航空公司實施過4次SAF(可持續(xù)航空燃料)試飛和商飛活動;在供給側(cè)，市場中有2家企業(yè)具備SAF實際生產(chǎn)能力，整體規(guī)劃產(chǎn)能在15萬噸左右。

水洗、去雜、加氫脫氧、異構(gòu)化……經(jīng)過一道道技術(shù)工藝處理工序，餐廚廢棄油搖身一變?yōu)樯锖矫?。目前共?種路線是目前航空業(yè)普遍認為未來具有較大發(fā)展前景的路線，其中，脂類和脂肪酸類加氫處理的技術(shù)路線(HEFA)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)處于成熟水平。

生物航煤最高可減排50%以上

“值得注意的是，在使用生物航煤時，航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可以直接使用，并且與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤的全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。因此，生物航煤被看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵?！比~彬介紹。

中國已全面確立2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。實現(xiàn)“雙碳”目標，對航空產(chǎn)業(yè)而言并不容易，盡管航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾十年以來碳排放量在逐漸降低，但是航空業(yè)依然是“碳排放”大戶。一個數(shù)據(jù)是，航空業(yè)全球碳排放占比約2%，其中航空公司80%以上的碳排放量都來自航油燃燒。

“并且，飛機的碳排放是在大氣的平流層中直接燃燒排放，所以對大氣的平流層的污染可能與地表的碳排放一起產(chǎn)生疊加的惡化作用?！币虼耍娇諛I(yè)使用能源結(jié)構(gòu)的改變迫在眉睫。

事實上，生物航煤的成本并不比傳統(tǒng)石油基航空煤油低，甚至達到了普通航油的3~4倍?！艾F(xiàn)階段的生物航煤遠高于傳統(tǒng)石油基航空煤油價格，但是通過今后對生物燃料原料來源的更廣泛采集，生物航煤的成本也會慢慢降低，甚至比石油基航空煤油更便宜，這是一個逐步發(fā)展的過程?！?/p>

而生物航煤的廣泛生產(chǎn)和使用還有另一重意義，“成都作為美食之都，餐飲業(yè)非常發(fā)達，如果大部分餐廚廢油能夠成為生物航煤的生產(chǎn)原料，那么一定程度上也可以減少老油回流餐桌之類的食品安全問題。”

國內(nèi)航線燃油附加費將再次下調(diào)

2023年6月5日(出票日期)起，航空公司將調(diào)整國內(nèi)機票燃油費價格，其中，800公里及以下航段，成年旅客燃油附加費由此前的30元降至20元，800公里以上航段燃油附加費收取標準由60元降至30元。

6月5日(含出票日期)起，祥鵬航空國內(nèi)航線燃油附加費征收標準調(diào)整為：成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取30元燃油附加費。相較于調(diào)整前分別降低了10元和30元。這也是2023年以來的第三次燃油費下調(diào);兒童、按民航局規(guī)定享受優(yōu)惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實行減半收取，即所有航段每位旅客收取10元;按成人公布普通票價10%購票的嬰兒旅客：免收燃油附加費。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預(yù)測分析報告》顯示：

“十四五”時期，我國生物技術(shù)和生物產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，生物經(jīng)濟成為推動高質(zhì)量發(fā)展的強勁動力。生物經(jīng)濟以廣泛深度融合農(nóng)業(yè)、能源、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)為特征，正在勾勒人類社會未來發(fā)展的美好藍圖。據(jù)此，本報推出“解碼生物經(jīng)濟”系列報道，展現(xiàn)生物技術(shù)是如何賦能經(jīng)濟社會發(fā)展的。

面對碳減排的巨大壓力，使用具有良好降碳屬性的生物液體燃料將成為交通領(lǐng)域減排的重要手段。國際能源署和國際糧農(nóng)組織的綜合研究表明，生物液體燃料能在一定程度上減少溫室氣體排放。以生物燃料乙醇為例，自2008年以來，根據(jù)可再生燃料標準(RFS)要求使用的乙醇和其他生物燃料已使美國交通運輸溫室氣體排放量減少了9.8億噸;僅在2021年，生物燃料乙醇的使用就減少了5450萬噸的溫室氣體排放量。

不僅國外開始使用生物燃料乙醇這樣的生物液體燃料，我國也開始在生物液體燃料方面發(fā)力。清華大學化工系應(yīng)化所所長劉德華指出，經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國生物燃料乙醇已實現(xiàn)部分汽油替代，為綠色交通提供了支撐。

在交通領(lǐng)域應(yīng)用方面，生物液體燃料具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ陨锊裼蜑槔?，它不僅可以完全替代普通柴油，而且可在不占用土地、不與人爭糧的情況下，通過植物或廢棄物的碳匯形成閉環(huán)，進而實現(xiàn)碳排放“零增長”，是降低交通運輸領(lǐng)域碳排放直接、有效的手段之一。“生物液體燃料作為可再生能源的重要組成部分，可為交通領(lǐng)域碳減排開拓新途徑?！眲潘烧f。

根據(jù)預(yù)測，從2021年到2030年左右，生物燃料乙醇和生物柴油將是公路運輸重要減排方式之一，生物航空燃油也會逐漸在航空領(lǐng)域使用。預(yù)計到2030年后，生物液體燃料總使用量將達到7000萬噸，為交通領(lǐng)域減排二氧化碳約4億噸。

使用生物液體燃料不僅能帶來環(huán)境效益還能獲得經(jīng)濟收益。

《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預(yù)測分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預(yù)測分析報告

  中研普華的整份研究報告向您詳盡描述您所處的行業(yè)形勢，為您提供詳盡的內(nèi)容。中研普華在其多年的行業(yè)研究經(jīng)驗基礎(chǔ)上建立起了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，一整套的產(chǎn)業(yè)研究方法一直在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，...

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