航空生物燃油行業(yè)消費現(xiàn)狀 2023航空生物燃油行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測

• 周迅 2023年3月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1001 63
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迄今為止可持續(xù)航空燃料在我國尚未大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。首要原因是生產(chǎn)成本高昂，不同生產(chǎn)技術(shù)對應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍?，F(xiàn)階段，航空公司無法承受用可持續(xù)航空燃料大規(guī)模替代常規(guī)航油的成本壓力。另一個原因是產(chǎn)能不足。由于原料收集成本高、量產(chǎn)

航空生物燃油一般指生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。目前，全球航空燃料二氧化碳的排放占全球二氧化碳總量已達到2%，隨著國際民航業(yè)的發(fā)展，這一比例還將不斷上升。

航空生物燃油行業(yè)消費現(xiàn)狀 2023航空生物燃油行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

隨著人均收入水平提高，我國民航運輸規(guī)模還將持續(xù)擴大，航空煤油消費產(chǎn)生的碳排放也將不斷攀升。從行業(yè)看，民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

受國際油價上漲等因素影響，非洲多個國家面臨航空燃油供應(yīng)短缺，一些航空公司出現(xiàn)因缺油被迫取消航班的情況?？紤]到我國充足的航油產(chǎn)能和能源保供力度，類似情況在我國出現(xiàn)的概率較低，不必過于擔(dān)憂。但從中長期看，航空燃料替代是我國民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的棘手問題。

與電力行業(yè)相比，民航業(yè)算不上碳排放超級大戶，受關(guān)注度不高。但要論降碳難度，民航業(yè)卻是名副其實的“困難戶”，必須重點關(guān)注。國際能源署報告顯示，從2013年到2019年，全球民航運輸業(yè)碳排放量已超過國際民航組織預(yù)測數(shù)值的70%。氣候行動追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標(biāo)進展評為“嚴重不足”。如果不加控制，到2050年全世界將有25%的碳排放來自航空業(yè)。

由于新冠肺炎疫苗已在全球范圍內(nèi)大規(guī)模鋪開，各國旅行需求開始恢復(fù)，此前一度“拖累”全球原油市場復(fù)蘇的航空燃油需求已現(xiàn)抬頭之勢。全球航空燃油市場有望在今年下半年逐步回暖。

目前全球氣候變暖，已引起國際社會的強烈關(guān)注。目前，全球航空燃料二氧化碳的排放占全球二氧化碳總量已達到2%，隨著國際民航業(yè)的發(fā)展，這一比例還將不斷上升。生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

我國民航業(yè)脫碳形勢同樣嚴峻緊迫。從國際看，聯(lián)合國下屬的國際民用航空組織于2016年通過了國際航空碳抵消和減排計劃，要求航空公司對國際航班超出基準(zhǔn)線的二氧化碳排放進行補償，國際航線將背負更大的碳減排壓力。從國內(nèi)看，隨著人均收入水平提高，我國民航運輸規(guī)模還將持續(xù)擴大，航空煤油消費產(chǎn)生的碳排放也將不斷攀升。從行業(yè)看，民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。

迄今為止可持續(xù)航空燃料在我國尚未大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。首要原因是生產(chǎn)成本高昂，不同生產(chǎn)技術(shù)對應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍?，F(xiàn)階段，航空公司無法承受用可持續(xù)航空燃料大規(guī)模替代常規(guī)航油的成本壓力。另一個原因是產(chǎn)能不足。由于原料收集成本高、量產(chǎn)不足，以及市場規(guī)模過小等，目前國內(nèi)只有少數(shù)廠商在進行可持續(xù)航空燃料的自主生產(chǎn)。

對于我國而言，可持續(xù)航空燃料是控制民航業(yè)碳排放快速增長的關(guān)鍵技術(shù)手段，是民航業(yè)碳減排必須啃下的“硬骨頭”，必須從國家戰(zhàn)略高度加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

按照國際民航組織，2020年，生物航油將達到航油總量的30%，按照每噸一萬元來計算，意味著到2020年，中國民用航空生物航油市場總值將超過1200億元?？梢哉f，民用生物航油市場潛力巨大。

因為柴油的溢價是眾所周知的，但仍低于疫情前的水平。中國正在削減航班以抗擊疫情，從全球范圍來看，從1 月底到7 月初，航空燃料需求預(yù)計將激增約 45%，其中北美和西歐的增長尤為強勁。即使疫苗得到了大規(guī)模接種，各國也需要數(shù)月才能恢復(fù)正常的航空運輸，這對航空燃油的需求回暖可不是十分利好的消息?？紤]到各國目前的謹慎態(tài)度，航空燃油的需求如果要完全恢復(fù)至疫情前水平，預(yù)計最早要到2023年。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)以及國內(nèi)外多種相關(guān)報刊雜志媒體提供的最新研究資料。

本報告對國內(nèi)外航空生物燃油行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進行了深入透徹地分析，對我國行業(yè)市場情況、技術(shù)現(xiàn)狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內(nèi)外重點企業(yè)、行業(yè)發(fā)展趨勢以及行業(yè)投資情況，報告還對航空生物燃油下游行業(yè)的發(fā)展進行了探討，是航空生物燃油及相關(guān)企業(yè)、投資部門、研究機構(gòu)準(zhǔn)確了解目前中國市場發(fā)展動態(tài)，把握航空生物燃油行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要參考的依據(jù)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  航空生物燃油一般指生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。航空生物燃油研究報告對航空生物燃油行業(yè)研...

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