2023中國干線航空行業(yè)市場現狀深度分析

• 黃文玉 2023年6月10日 來源：互聯網 547 30
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干線飛機是相對于支線飛機來說的，干線飛機一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機。

一、干線航空概念

干線飛機是相對于支線飛機來說的，干線飛機一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機。一般來說，干線航空市場的定義有如下三類：(1)機型界定：中國民航根據干線航班使用70座以上渦槳飛機和50座以上各類飛機的航班定義為干線運輸。(2)航線距離確定(美國)：航線主要由飛行距離為800公里以上構成的航空公司確定為干線航空公司。(3)航線網絡界定(歐洲)：樞紐與樞紐之間以及大城市和大城市之間的航空運輸均為干線運輸。

干線飛機比如波音737，空客320等這些飛機都有載客量大，速度快，航程大等特點，世界上有能力生產大型干線飛機的國家就美國，俄羅斯，烏克蘭，歐洲等。而占領市場的則只有的只有歐洲的空中客車公司和美國的波音公司。大型干線飛機的生產不僅是國家的需要也是一個國家國力的體現。

C919，是中國繼運-10后自主設計的第二款國產大型客機。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座?！癈919”之后未來的型號可命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。

二、干線航空行業(yè)發(fā)展現狀調研分析

大型飛機重大專項是黨中央、國務院建設創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天，是國家的意志，人民的意志。中國商飛公司是國家大型飛機重大科技專項的實施主體。公司成立后，立即組建了一支來自全國47家單位，超過300人的大型客機聯合工程隊，舉全國之力，聚全國之智，組織開展大型客機的技術經濟可行性研究、總體技術方案論證和關鍵技術攻關，總體設計、系統(tǒng)規(guī)劃、科學論證我國大型客機研制的總體藍圖。

“十三五”以來，保障支線航空發(fā)展的設施設備穩(wěn)步增長，航線網絡日益完善，運行品質持續(xù)提升，治理體系逐步健全，支線航線旅客運輸量已經由2015年的4859萬人次增長到近年的8369萬人次，年均增速9.5%。

《上海民用航空產業(yè)鏈建設三年行動計劃(2022-2024年)》提出，上海是我國民用航空產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要承載區(qū)，是我國大飛機產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)的核心集聚區(qū)。到2024年，上海民用航空產業(yè)產值預計超過600億。

在航空客運方面，作為中國門戶三大復合樞紐之一、長三角區(qū)域國際航空貨運樞紐群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機場，上海浦東國際機場在運輸規(guī)模和國際核心節(jié)點的網絡聯通度上都具有相當優(yōu)勢。

根據上海市統(tǒng)計局公布的數據，2021年上海浦東、虹橋兩大國際機場全年共起降航班57.47萬架次，增長5.4%;實現進出港旅客6541.41萬人次，增長6.1%。其中，國內航線進出港旅客6373.62萬人次，增長12.9%;受疫情影響，國際及地區(qū)航線進出港旅客167.79萬人次，下降67.7%。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國干線航空行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

目前，國內部分干線機場樞紐意識覺醒，在機場樞紐化上做出了諸多努力與嘗試。比如內蒙古機場集團一直在打造“經呼飛”中轉品牌，近年來陸續(xù)制定全新品牌LOGO，推出“九免五優(yōu)”雙享政策，通程值機自動識別中轉旅客，內蒙古的9個機場都開啟了中轉快線模式，讓旅客的中轉出行更加便捷。

我國民航固定資產投資總額1819.9億元，其中機場系統(tǒng)完成固定資產投資751.4億元。2020年，我國民航固定資產投資總額達1627.59億元，根據近幾年機場系統(tǒng)固定投資額占比測算，2020年，我國機場系統(tǒng)約完成固定資產投資634億元。在投資拉動經濟以及基建補短板政策背景下，航空機場行業(yè)持續(xù)保持較大規(guī)模的固定資產投資，航空機場行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好基礎。

《“十四五”現代流通體系建設規(guī)劃》關于通過“支點城市+骨干走廊”串接形成現代流通網絡，以及《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》關于“打造支撐有力的骨干網、構建普惠均衡的基礎網和優(yōu)化國內航空貨運網”，全力推進“干支通、全網聯”等政策均將“強網絡”作為主要方向，網絡化成為提升通達能力、構建通暢高效運輸通道的關鍵抓手。

根據國際航空運輸協會(IATA)6月5日發(fā)布的報告預測，全球航空業(yè)在2023年的凈利潤將達到98億美元，比之前的預測高出一倍。該協會表示，今年航空業(yè)總收入預計將增長到8030億美元，比2022年增長近10%。此外，航空業(yè)在2022年的虧損額僅為之前估計的36億美元的一半。

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