上海市民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 干線航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析

• 2022年10月12日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1273 83
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作為經(jīng)濟效益的競爭焦點，民航業(yè)的特征在于高投資、長周期、高效益和高風險，直接或間接地帶來經(jīng)濟效益。

干線航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析

航空業(yè)的先進性代表著一個國家的科學技術(shù)實力，屬于戰(zhàn)略性先導產(chǎn)業(yè)，分為兩大類：民用航空和軍用航空。其中，民用航空業(yè)具有高邊際效益，是各國重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，細分為商業(yè)航空和通用航空。作為經(jīng)濟效益的競爭焦點，民航業(yè)的特征在于高投資、長周期、高效益和高風險，直接或間接地帶來經(jīng)濟效益。

干線飛機是相對于支線飛機來說的，干線飛機一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國干線航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

航空事業(yè)是一個國家綜合實力和科技實力的集中體現(xiàn)和重要標志之一，是推動國防建設(shè)、科技創(chuàng)新和社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性領(lǐng)域，也是實施制造強國戰(zhàn)略的重中之重。RCEP正式生效后，各成員國之間的資源置換與深入開放將為我國民用航空行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇，尤其是對于航空貨運的提振作用，將使得跨境航空物流產(chǎn)業(yè)直接受惠。同時，各國在貿(mào)易服務(wù)條款的開放也加劇了產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭。

上海市民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

《上海民用航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)三年行動計劃(2022-2024年)》提出，上海是我國民用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要承載區(qū)，是我國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心集聚區(qū)。到2024年，上海民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計超過600億。

在航空客運方面，作為中國門戶三大復(fù)合樞紐之一、長三角區(qū)域國際航空貨運樞紐群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機場，上海浦東國際機場在運輸規(guī)模和國際核心節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通度上都具有相當優(yōu)勢。根據(jù)上海市統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2021年上海浦東、虹橋兩大國際機場全年共起降航班57.47萬架次，增長5.4%;實現(xiàn)進出港旅客6541.41萬人次，增長6.1%。其中，國內(nèi)航線進出港旅客6373.62萬人次，增長12.9%;受疫情影響，國際及地區(qū)航線進出港旅客167.79萬人次，下降67.7%。

我國民航固定資產(chǎn)投資總額1819.9億元，其中機場系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資751.4億元。2020年，我國民航固定資產(chǎn)投資總額達1627.59億元，根據(jù)近幾年機場系統(tǒng)固定投資額占比測算，2020年，我國機場系統(tǒng)約完成固定資產(chǎn)投資634億元。在投資拉動經(jīng)濟以及基建補短板政策背景下，航空機場行業(yè)持續(xù)保持較大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，航空機場行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

當前，中國民航業(yè)仍處于成長階段，伴隨經(jīng)濟的增長，人均乘機次數(shù)有較大的提升空間。低成本航司具備獨特競爭力，有望與全服務(wù)航司爭奪市場，成本航司更能適應(yīng)當前航網(wǎng)下沉的大背景，中國低成本航空滲透率有望持續(xù)提升。

全球航空業(yè)發(fā)展前景分析

作為工業(yè)實力的集中體現(xiàn)，民航業(yè)隸屬高科技戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，學科綜合性極強。民用航空制造包含了眾多高精尖技術(shù)，包括設(shè)計、動力、制造、人機環(huán)境、材料、控制等。

2020年出現(xiàn)的新冠疫情成為民航業(yè)發(fā)展的分水嶺，全球民航業(yè)受到嚴重影響，并產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)上的變化。旅客運輸受創(chuàng)更嚴重，而航空貨運在疫情初期甚至出現(xiàn)了逆勢增長。與此同時，受防疫政策的影響，航空業(yè)的恢復(fù)程度有一定地區(qū)差異，總體來看，北美恢復(fù)速度較快，基本回到疫情前水平，亞太地區(qū)恢復(fù)則相對遲滯。

后疫情時期，全球航空業(yè)整體經(jīng)營前景樂觀。根據(jù)Mordor Intelligence預(yù)計，2022年至2027年，航空業(yè)市場復(fù)合年增長率將超過5%。

想了解更多關(guān)于干線航空行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國干線航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國干線航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

  干線飛機是相對于支線飛機來說的，干線飛機一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機。干線航空行業(yè)研究報告中的干線航空行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和...

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