2023年共享單車市場投資前景分析

• 陳澤芳 2023年4月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 304 12
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從共享單車行業(yè)整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國

共享單車(自行車)企業(yè)通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。共享單車(自行車)企業(yè)通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

中國共享單車行業(yè)是一個新興的行業(yè)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，共享單車行業(yè)也在快速發(fā)展。隨著我國的城市環(huán)境逐步改善，共享單車行業(yè)的發(fā)展也得到了進(jìn)一步的推動，而共享單車行業(yè)的發(fā)展也將會進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模。政府部門針對共享單車行業(yè)的發(fā)展也積極采取措施，推動共享單車行業(yè)的發(fā)展。例如，政府部門推出了相關(guān)補貼政策，降低共享單車企業(yè)的運營成本，以推動共享單車行業(yè)更好地發(fā)展。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年共享單車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》分析：

從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場，全球共享單車市場主要由中國市場主導(dǎo)。中國共享單車行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長，共享單車已經(jīng)步入平穩(wěn)增長期。

以北京為例：在北京運營的共享單車企業(yè)共有3家，分別是美團(tuán)、哈啰和滴滴青桔?！?+N”的服務(wù)格局，即中心城區(qū)作為一個整體的運營區(qū)域，美團(tuán)、哈啰和滴滴青桔3家企業(yè)按照承諾的規(guī)模投放車輛;城市副中心、平原新城和生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)作為N個獨立運營區(qū)域，因地制宜地引入一家或多家共享單車企業(yè)，科學(xué)測定車輛運營規(guī)模上限。以長沙、昆明、銀川的美團(tuán)電單車用戶為例，有41%左右用戶日均使用共享電單車2次以上，日騎行最高用戶達(dá)13次。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，共享單車行業(yè)的技術(shù)改造也在進(jìn)行中，企業(yè)也在投入大量的技術(shù)研發(fā)，以提高共享單車的用戶體驗。例如，共享單車企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)了可以自動調(diào)度的系統(tǒng)，智能調(diào)度共享單車，提高用戶的出行體驗。除此之外，共享單車行業(yè)還將拓展到新的領(lǐng)域，如共享單車租賃服務(wù)，共享單車維修服務(wù)，共享單車保險服務(wù)等。這些新的服務(wù)將會為共享單車行業(yè)帶來更多的發(fā)展機(jī)會，從而進(jìn)一步擴(kuò)大共享單車行業(yè)的市場規(guī)模。

2023年共享單車市場投資前景分析

隨著大縣域市場競爭加劇及運營環(huán)境向規(guī)范化發(fā)展，參與企業(yè)在資金吸納能力、資源調(diào)配能力、運營管控能力等層面經(jīng)受更大考驗，未來區(qū)域性中小企業(yè)將面臨加速淘汰，注重精細(xì)化運營、資源能力強、監(jiān)管配合到位的企業(yè)方能在競爭中脫穎而出。

從共享單車行業(yè)整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。在資本的大量涌入下，企業(yè)之間的競爭也由精細(xì)化運營轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢紤]盈利自不斷投放和補貼的資本戰(zhàn)，無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發(fā)展腳步，同時資本造成的壟斷，同時也導(dǎo)致共享單車大幅漲價。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

目前，共享單車運營區(qū)域已由原來的五環(huán)內(nèi)逐漸擴(kuò)大至全市所有行政區(qū)，形成了“1+N”的服務(wù)格局。截至2022年8月底，全市范圍內(nèi)報備的運營車輛為99.85萬輛，其中，中心城區(qū)79.82萬輛，其他區(qū)20.03萬輛。共享出行藍(lán)皮書認(rèn)為，未來共享單車用戶規(guī)模還將會持續(xù)增加，時長交易額將保持持續(xù)上漲的趨勢。從長遠(yuǎn)看，預(yù)計到2025年城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9億，共享單車未來還有較大的發(fā)展空間。

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