氫裝上陣運(yùn)行成本大降10% 氫能源車激增保有量已破 燃料電池行業(yè)發(fā)展前景與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

• 李波 2023年4月26日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1113 71
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在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等氫能示范城市群，已經(jīng)能看到大批氫能公交、氫能網(wǎng)約車行駛在城市的道路上。與此同時(shí)，氫能重卡的數(shù)量也在快速增加，成為綠氫在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新場(chǎng)景。

在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等氫能示范城市群，已經(jīng)能看到大批氫能公交、氫能網(wǎng)約車行駛在城市的道路上。與此同時(shí)，氫能重卡的數(shù)量也在快速增加，成為綠氫在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新場(chǎng)景。

氫能重卡突破3000輛 短途物流成應(yīng)用新場(chǎng)景

在浙江嘉興，司機(jī)胡剛正駕駛一輛氫能重卡為港口運(yùn)送貨物。這是嘉興港首批投運(yùn)的氫能重卡，已經(jīng)運(yùn)行了半年時(shí)間，替代原來的柴油重卡。

記者了解到，這批氫能重卡在獲得政府補(bǔ)貼之后，運(yùn)行的成本比柴油車低10%左右。在四川德陽(yáng)的一個(gè)工業(yè)園區(qū)，分布式光伏設(shè)備發(fā)電制綠氫后，就近輸送到加氫站給重卡加氫，服務(wù)園區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸。

東方電氣氫能公司副總經(jīng)理 張定海：氫的價(jià)格在27元/公斤、28元/公斤左右，使用成本能和柴油持平。一輛重卡車原價(jià)135萬元，省里補(bǔ)50萬元，市里再補(bǔ)50萬元左右，用戶買車的價(jià)格35萬元左右，購(gòu)置成本基本能和柴油車持平。

記者了解到，2019年以前，市場(chǎng)上還沒有氫能重卡銷售。在國(guó)內(nèi)氫能示范區(qū)支持政策的推動(dòng)下，截至目前，氫能重卡保有量已經(jīng)超過了3000臺(tái)。

浙江嘉興港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長(zhǎng) 陳龍：到今年年底有100臺(tái)氫能重卡會(huì)相繼投入使用，到明年預(yù)計(jì)又會(huì)增加200臺(tái)，到2025年末嘉興港會(huì)有近1000臺(tái)氫能重卡物流車跑動(dòng)。

氫能整車成本快速下降 2025年有望大規(guī)模推廣

記者了解到，當(dāng)前氫能重卡的高成本是制約大范圍應(yīng)用的關(guān)鍵因素。由于補(bǔ)貼額度較高，除了氫能示范城市群之外，其他區(qū)域還未大范圍推廣。氫能車輛的成本能否大幅降低，涉及哪些核心部件?

總臺(tái)央視記者 平凡：在北京這家氫燃料電池的生產(chǎn)企業(yè)，從二月份開始，這里的生產(chǎn)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了滿負(fù)荷生產(chǎn)，膜電極是氫燃料電池最基礎(chǔ)的單元，每個(gè)月這里的產(chǎn)量達(dá)到5萬片，能夠讓100多臺(tái)物流車使用。

氫燃料電池的核心零部件膜電極有四個(gè)主要部分，包括催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙和輔材，目前成本都比較高。

國(guó)氫科技關(guān)鍵材料事業(yè)部總經(jīng)理 周明正：這四個(gè)部分組成膜電極的主要成本，兩年以后應(yīng)該能降到現(xiàn)在一半的價(jià)格，膜電極每千瓦大概在500元到600元左右。

以一輛氫能重卡為例，目前氫燃料電池系統(tǒng)的成本占到整車成本的近50%，隨著氫能車輛保有量的增加，核心零部件量產(chǎn)，成本有望快速下降。

重塑集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁 林琦：我們認(rèn)為從今年開始是氫燃料電池成本下降的拐點(diǎn)?，F(xiàn)在價(jià)格約是傳統(tǒng)能源車的2倍，我們目標(biāo)在2025年能夠做到1.2倍左右。

如果把氫燃料電池比作“心臟”，氫能車的運(yùn)行還少不了為其提供“血液”的儲(chǔ)氫瓶。而由于核心材料碳纖維的成本較高，儲(chǔ)氫瓶的價(jià)格也居高不下。

中材科技成都有限公司副總經(jīng)理 馮存江：目前我們公司具備10萬只的產(chǎn)能。260升的氫氣瓶，1只瓶子碳纖維成本要八九千元。在上海石化，大絲束碳纖維已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，下一步有望推廣到儲(chǔ)氫瓶的制造當(dāng)中，降低相關(guān)成本。

專家表示，氫燃料車輛成本有望在2025年大幅下降，在更多區(qū)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用推廣。

“氫”風(fēng)已至 綠氫應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展

氫燃料電池是氫能汽車最關(guān)鍵的零部件，氫氣通過它產(chǎn)生電能，正是這個(gè)特性讓氫燃料電池應(yīng)用到全新的領(lǐng)域。除了為汽車提供動(dòng)力，氫燃料電池還可以為工業(yè)園區(qū)和寫字樓發(fā)電。穩(wěn)定、持久的電力保障，為綠氫的應(yīng)用拓展了更多的可能性。

總臺(tái)央視記者 蘇童：江蘇無錫一處布置在工業(yè)園區(qū)的氫燃料電池組，有8臺(tái)功率為5千瓦的固定式氫燃料電池，運(yùn)行1小時(shí)可以提供40度電和冷熱交換服務(wù)。

這種固定式氫燃料電池占地面積小，與車載式氫燃料電池相比使用壽命更長(zhǎng)，可以不受天氣影響，持續(xù)穩(wěn)定地為城市中樓宇、工廠，提供供電、換熱等綠色能源需求，還可以和分布式光伏等其他綠電來源結(jié)合。

松下電器中國(guó)東北亞公司新能源政策推進(jìn)室總監(jiān) 侯夢(mèng)霄：目前5000瓦氫燃料電池純氫發(fā)電的效率是56%，再加上熱效率綜合利用，氫能源可以用到95%以上。未來，可以通過鋪設(shè)管道或短途運(yùn)輸氫的形式，在加氫站的周圍布局終端用戶。

在嘉興港區(qū)，一個(gè)兆瓦級(jí)氫能分布式發(fā)電站正在利用園區(qū)內(nèi)的氫氣，就地轉(zhuǎn)化成電能，滿足高峰時(shí)期生產(chǎn)用電需求，每度電的成本可以控制在1元以下。一個(gè)發(fā)電站所用的核心設(shè)備，相當(dāng)于10到20臺(tái)重卡的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)。

重塑集團(tuán)戰(zhàn)略市場(chǎng)部總監(jiān) 劉一粟：儲(chǔ)能市場(chǎng)的需求很大，同時(shí)它的裝機(jī)量和車用的裝機(jī)量相比有幾何級(jí)數(shù)的增加，包括其他的固定式發(fā)電應(yīng)用場(chǎng)景，有很大的增長(zhǎng)空間。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)燃料電池分布式發(fā)電系統(tǒng)可以為通信基站、醫(yī)院、數(shù)據(jù)中心等場(chǎng)所提供電源保障，拓展新的應(yīng)用場(chǎng)景。

4月7日，財(cái)政部修改《節(jié)能減排補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。文件將第三條第一款“節(jié)能減排補(bǔ)助資金重點(diǎn)支持范圍”進(jìn)行了修改。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化政策支持

近年來，國(guó)家對(duì)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持持續(xù)加碼，“雙碳”目標(biāo)的提出給氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇。

目前，在國(guó)家和地方政府大力支持和企業(yè)高度配合下，我國(guó)車用燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。燃料電池系統(tǒng)已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，核心材料和關(guān)鍵零部件具備自主化生產(chǎn)能力，但尚未形成批量化生產(chǎn)。

掌握核心技術(shù)是降低燃料電池成本并提高我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵途徑。國(guó)家和地方政府應(yīng)加大研發(fā)投入，加快燃料電池核心材料的國(guó)產(chǎn)化，并鼓勵(lì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)下游企業(yè)與基礎(chǔ)材料企業(yè)開展協(xié)同開發(fā)，積極推動(dòng)國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)材料的測(cè)試驗(yàn)證。

完善的基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)是推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的保障。

目前，由于氫氣供應(yīng)體系不完善和燃料電池汽車尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，我國(guó)大多數(shù)加氫站沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。事實(shí)上我國(guó)氫氣來源廣泛，各地區(qū)應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展需要和當(dāng)?shù)刭Y源稟賦優(yōu)勢(shì)，因地制宜選擇制氫方式，合理布局加氫站網(wǎng)絡(luò)，滿足燃料電池汽車出行需要。

加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。目前，燃料電池汽車已發(fā)布多項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋燃料電池技術(shù)、測(cè)試方法等多個(gè)方面。

考慮到燃料電池汽車涉及氫氣的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加，以及燃料電池核心材料、關(guān)鍵零部件和整車等多個(gè)領(lǐng)域，且應(yīng)用場(chǎng)景多樣，需要加快完善燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)圖譜，深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)企業(yè)的合作，共同進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編制，促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

2023氫能燃料電池應(yīng)用交付情況

一季度，全國(guó)交通領(lǐng)域的燃料電池應(yīng)用推廣錄得相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)，出現(xiàn)了一小波的交付投運(yùn)熱潮，其中交付各類氫燃料電池汽車超426輛，氫燃料電池工業(yè)叉車若干輛、氫燃料電池船舶一艘、氫燃料電池軌道車一列。

飛馳科技于佛山下線30輛氫能重卡。3月31日，美錦能源佛山氫能科技園開園暨飛馳科技新車下線儀式在佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)隆重舉行。

開園當(dāng)天，飛馳科技首批下線30輛49噸氫燃料電池牽引車新車，該車采用額定功率110KW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、裝載10支165L*35Mpa儲(chǔ)氫瓶，可實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動(dòng)、零下40度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種運(yùn)輸環(huán)境。

未勢(shì)能源聯(lián)合長(zhǎng)征汽車交付30輛氫能重卡

3月，由未勢(shì)能源配套的30輛 “新長(zhǎng)征1號(hào)”氫能重卡，順利交付新天鋼、德達(dá)物流，并正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

這批車輛由未勢(shì)能源與長(zhǎng)征汽車共同開發(fā)，搭載110kW級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)與35MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng)，具有動(dòng)力性強(qiáng)、加注速度快、低溫性能優(yōu)越、可靠性高、續(xù)航里程長(zhǎng)等性能優(yōu)勢(shì)，加滿氫氣之后可實(shí)現(xiàn)500km滿載續(xù)航，平均氫耗<10kg/百公里，百公里減碳可達(dá)到100kg，能夠有效滿足特定場(chǎng)景、重載工況條件下，中、長(zhǎng)途物流對(duì)重卡性能的嚴(yán)苛需求，對(duì)鋼鐵行業(yè)物流鏈條“減碳”具有重要意義與實(shí)踐價(jià)值。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

我國(guó)將氫能規(guī)劃為未來國(guó)家能源體系的重要組成部分、用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。據(jù)此，本期能源版聚焦氫能產(chǎn)業(yè)，從其整體布局、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展以及前沿技術(shù)等不同角度，展現(xiàn)我國(guó)氫能的發(fā)展現(xiàn)狀與未來愿景。

發(fā)展氫能已被視為清潔能源轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑。近幾年，我國(guó)著力布局氫能產(chǎn)業(yè)，在氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面打下良好的基礎(chǔ)。

2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合出臺(tái)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》，不僅明確了氫是未來國(guó)家能源體系的組成部分，而且明確了氫能是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

近幾年，各地紛紛搶占?xì)淠馨l(fā)展制高點(diǎn)。自《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》發(fā)布以來，各地方政府已累計(jì)發(fā)布70余項(xiàng)相關(guān)配套政策，構(gòu)建了涵蓋科技創(chuàng)新、應(yīng)用示范、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合氫能發(fā)展體系。

如湖南發(fā)布《湖南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極挖掘省內(nèi)優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)潛力，充分利用全省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，有序推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈“補(bǔ)短板、鍛長(zhǎng)板”。

陜西發(fā)布了3個(gè)氫能相關(guān)規(guī)劃和行動(dòng)方案，預(yù)計(jì)到2025年，全省氫能發(fā)展政策環(huán)境體系基本形成，形成若干個(gè)萬噸級(jí)車用氫氣工廠，建成投運(yùn)加氫站100座左右，力爭(zhēng)推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項(xiàng)目建成投運(yùn)，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模達(dá)1000億元以上。

此外，按照《河南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022—2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規(guī)劃建設(shè)工作方案》，到2025年，河南氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將達(dá)到100家以上，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭(zhēng)突破5000輛。

完善的產(chǎn)業(yè)布局吸引了國(guó)內(nèi)外龍頭企業(yè)搶灘落地。今年4月8日，陜西省榆林市靖邊縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與上海滿電未來智能科技有限公司正式簽署《氫動(dòng)力兩輪車制造基地》戰(zhàn)略合作協(xié)議。

合作雙方就兩輪共享業(yè)務(wù)在榆林的推進(jìn)，以及在靖邊建設(shè)氫動(dòng)力兩輪車工廠等多項(xiàng)事宜的深度合作達(dá)成一致。前期以市場(chǎng)帶動(dòng)為導(dǎo)入進(jìn)行生產(chǎn)基地落地，后續(xù)以打造零碳出行示范區(qū)為目標(biāo)，共同推動(dòng)榆林靖邊氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目前，全國(guó)98家中央企業(yè)中已經(jīng)有46家開始布局氫能。京津冀、長(zhǎng)三角和粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，并呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢(shì)。武漢、成都、蘇州、佛山等地匯集多家氫能企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

從示范應(yīng)用走向商業(yè)化

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》指出，目前我國(guó)是世界上最大的制氫國(guó)，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬噸;可再生能源裝機(jī)量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。

我國(guó)氫能發(fā)展與世界各國(guó)相同，都以交通能源為主，目前正處于從示范應(yīng)用向建立商業(yè)模式轉(zhuǎn)化的階段。

2022年北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，我國(guó)投入一批氫燃料電池汽車作為賽事服務(wù)車輛，氫能源汽車也由此走入大眾視野。

2022年7月，通過冬奧標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)的212輛示范應(yīng)用氫能大巴車加裝了車載服務(wù)設(shè)備，作為公交車投入北京市延慶區(qū)、房山區(qū)至市區(qū)的公交線路運(yùn)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

2022年10月，國(guó)內(nèi)首款氫能共享兩輪車在廣東佛山南海丹灶仙湖度假區(qū)試運(yùn)營(yíng)。該氫能共享兩輪車采用金屬氧化物固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，充放氫壓力低、安全性強(qiáng)、體積儲(chǔ)氫密度高，能有效解決城市群眾零碳環(huán)保、方便快捷的出行要求。

此外，2021年我國(guó)開展燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，目前已批復(fù)兩批、五大城市群建設(shè)，有效帶動(dòng)了我國(guó)以燃料電池汽車為主的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

《2023-2028年中國(guó)燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全...

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