2023航空服務(wù)行業(yè)市場調(diào)研 航空服務(wù)未來發(fā)展方向分析

• 方蔓桃 2023年4月19日 來源：百度 1461 97
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業(yè)內(nèi)人士表示，隨著疫情防控政策的調(diào)整，安全有序恢復(fù)市場，滿足人民群眾的出行和服務(wù)需求，成為民航的核心任務(wù)。為持續(xù)提升服務(wù)水平，促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展，民航局決定開展2023年“民航服務(wù)助力行業(yè)恢復(fù)年”主題活動(dòng)，活動(dòng)的重點(diǎn)是“我為群眾辦實(shí)事”。

航空服務(wù)行業(yè)市場多大?2023年“民航服務(wù)助力行業(yè)恢復(fù)年”主題活動(dòng)情況。今年的主題活動(dòng)將聚焦減少航班取消和延誤、優(yōu)化機(jī)上餐食供應(yīng)模式、為首次乘機(jī)旅客提供便利、提供機(jī)上地空通信上網(wǎng)服務(wù)、推廣“一證(碼)通行”、推出“民航+旅游”服務(wù)產(chǎn)品等服務(wù)舉措。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著疫情防控政策的調(diào)整，安全有序恢復(fù)市場，滿足人民群眾的出行和服務(wù)需求，成為民航的核心任務(wù)。為持續(xù)提升服務(wù)水平，促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展，民航局決定開展2023年“民航服務(wù)助力行業(yè)恢復(fù)年”主題活動(dòng)，活動(dòng)的重點(diǎn)是“我為群眾辦實(shí)事”。

航空服務(wù)是一個(gè)不足百年的新型朝陽行業(yè)。上世紀(jì)第一次世界大戰(zhàn)后民航業(yè)開始起步，第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展，20世紀(jì)70年代以后民航業(yè)朝著大眾化方向發(fā)展。隨著生產(chǎn)總值、國民收入的不斷提高、人們的消費(fèi)水平的提高、消費(fèi)觀念的變化，這一朝陽行業(yè)會在21世紀(jì)騰飛。我國將從民航大國向民航強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，在世界民航領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。僅從人口量來看，我國是歐洲人口總和的3倍，是美洲人口總和的5倍。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年航空服務(wù)行業(yè)并購重組機(jī)會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

航空服務(wù)行業(yè)市場分析

2023年3月6日-15日，民航局面向全社會開展了主題為“聚焦旅客需求，提振消費(fèi)信心”的“我為民航服務(wù)建言獻(xiàn)策”活動(dòng)。“我們選取近年來旅客較為關(guān)注的航空出行服務(wù)舉措，邀請社會公眾投票選擇自己最需要的服務(wù)?；顒?dòng)開展以來，社會大眾廣泛關(guān)注、積極響應(yīng)，累計(jì)參與人數(shù)達(dá)12萬人次。為回應(yīng)社會大眾的呼聲，我們將旅客投票選出的排名前六位的服務(wù)舉措，作為今年的‘我為群眾辦實(shí)事’任務(wù)。

目前全球具有飛機(jī)拆解基地的機(jī)場分布情況顯示，美國11個(gè)、歐洲5個(gè)、澳洲1個(gè)、韓國1個(gè)、南非1個(gè)，中國還沒有真正意義的拆解基地機(jī)場，隨著國內(nèi)及亞太地區(qū)低成本航空、貨運(yùn)航空開始興起，二手航材的使用將成為主要趨勢，未來幾年航材資產(chǎn)管理將具有巨大市場空間。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國航空運(yùn)輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機(jī)場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。

2020年，我國航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為780多億噸公里，同比下降約39%。但從2020年1-12月的運(yùn)輸量情況來看，目前我國民航市場整體恢復(fù)情況較好，呈現(xiàn)明顯的“V”型增長，截至到2020年底已基本恢復(fù)到2019年同期的6-7成左右。平均客座率維持在73%左右，比2019年同期減少了約10個(gè)百分點(diǎn)。國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》將通航產(chǎn)業(yè)定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，提出了通航業(yè)服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的目標(biāo)，到2020年要形成5000架機(jī)隊(duì)、200萬小時(shí)飛行量、1萬億經(jīng)濟(jì)規(guī)模和培育一批具有市場競爭力的通航企業(yè)。

國際航空運(yùn)輸協(xié)消息顯示，預(yù)計(jì)2024年客運(yùn)總量將達(dá)40億人次，將超過新冠肺炎疫情前水平，達(dá)到2019年客運(yùn)總量的103%。預(yù)計(jì)2022年這一比例將升至83%，2023年升至94%，2024年升至103%，2025年升至111%;2021年，國際客運(yùn)量恢復(fù)至2019年水平的27%。預(yù)計(jì)2022年這一比例將升至69%，2023年升至82%，2024年升至92%，2025年升至101%。

2021年是我國“十四五”規(guī)劃的開局之年，在《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》中提到，2025年，在安全監(jiān)管模式轉(zhuǎn)型、資源要素有效配置、提升行業(yè)比較優(yōu)勢、科學(xué)把握運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、管理創(chuàng)新制度創(chuàng)新、智慧民航建設(shè)、提升應(yīng)急處置能力、中國民航標(biāo)準(zhǔn)國際化、強(qiáng)化民航基層治理能力、“三個(gè)敬畏”植根一線等十個(gè)方面取得新突破。

縱觀國內(nèi)航空市場，干線與支線是相對獨(dú)立的市場競爭格局，三大航為首的網(wǎng)絡(luò)型服務(wù)公司主力在干線市場，以自身核心樞紐基地(北上廣等一線門戶樞紐)為發(fā)力點(diǎn)，提升樞紐掌控力，憑借高客座率和高收益航線獲得盈利。近年來，國內(nèi)支線航空發(fā)展迅猛，支線機(jī)場數(shù)量、吞吐量連年保持較快增長。2013至2019年，國內(nèi)支線機(jī)場吞吐量年均增長20.7%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)機(jī)場吞吐量10%的增長速度，支線機(jī)場數(shù)量由138個(gè)增加至183個(gè)，增長了35.5%。

在政策的引導(dǎo)和市場發(fā)展下，支線航空發(fā)展機(jī)遇在于在一些具備需求的區(qū)域，持續(xù)推進(jìn)“航空服務(wù)大眾化”。此前，美國實(shí)行“普遍航空服務(wù)”計(jì)劃，我國也需要加快推進(jìn)“國家基本航空服務(wù)計(jì)劃”政策體系。

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度直接影響著民航的發(fā)展，我國要大力開發(fā)中西部地區(qū)、內(nèi)陸地區(qū)，前景廣闊。從經(jīng)濟(jì)規(guī)律看，航空業(yè)發(fā)展速度是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的1.5—2倍。到本世紀(jì)中葉，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將保持增長。

航空服務(wù)未來發(fā)展方向分析

后疫情時(shí)代，航空旅行頭頂懸著不知何時(shí)落地的“靴子”，市場需求嚴(yán)重不足。國際航協(xié)2021年8月全球航空客運(yùn)需求報(bào)告指出，與7月份相比， 8月份航空旅行的復(fù)蘇速度有所放緩，受本土疫情影響，中國國內(nèi)客運(yùn)量與2019年同比下降57.0%，而7月份降幅收窄至2.5%。在虧損持續(xù)拉大的壓力下，一直“進(jìn)行時(shí)”的差異化服務(wù)便更加迫切。

在豐富航空服務(wù)產(chǎn)品方面，民航部門將擴(kuò)大“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式試點(diǎn)范圍，完善航線網(wǎng)絡(luò)布局，助力實(shí)現(xiàn)國內(nèi)城市高效暢通、偏遠(yuǎn)地區(qū)有效連通。全面推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)，加快恢復(fù)國際客運(yùn)航班，滿足廣大旅客出行需求。

航空地面服務(wù)與航空行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，隨著航空行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，航空地面服務(wù)作為航空運(yùn)行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴(kuò)大，尤其是當(dāng)前疫情放開的政策下，國內(nèi)航空運(yùn)行量將會進(jìn)一步增加。2022年中國航空地面服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模為2420億元，同比增長7.17%。

如今，隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業(yè)也正在從“發(fā)展快”的狀態(tài)向著“發(fā)展好”的目標(biāo)前進(jìn)，各大航司和機(jī)場都正聚焦出行的“第一觸點(diǎn)”，不斷整改地面服務(wù)的相關(guān)問題，創(chuàng)新服務(wù)形式，提升整體的消費(fèi)感受。

2023年，民航業(yè)將堅(jiān)持以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力構(gòu)建以機(jī)場為核心、多種交通方式便捷換乘的現(xiàn)代綜合交通樞紐，推出更多的“航空+”聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，加快實(shí)現(xiàn)與其他交通方式的有機(jī)銜接，進(jìn)一步提升在綜合交通體系中的占比，助力實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的交通強(qiáng)國目標(biāo)。

在提升旅客出行效率方面，民航部門將推廣無接觸式服務(wù)，推動(dòng)千萬級以上機(jī)場縮減航班截載時(shí)間和行李提取時(shí)間，提升廊橋使用效率和近機(jī)位靠橋率，持續(xù)提升安檢效率，進(jìn)一步縮短旅客出行時(shí)間。

在解決特殊需求旅客難題方面，民航部門將優(yōu)化民航無障礙出行環(huán)境，完善母嬰室功能，推出無陪老人個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)品，建立突發(fā)疾病等急救旅客綠色通道，有效解決特殊需求旅客服務(wù)難題，體現(xiàn)民航人文關(guān)懷。

在提升服務(wù)治理能力方面，民航部門將推動(dòng)航空公司和機(jī)場全面建立旅客服務(wù)質(zhì)量管理體系，開展服務(wù)難點(diǎn)問題專項(xiàng)整治，優(yōu)化投訴管理程序，進(jìn)一步提升民航服務(wù)治理能力，保護(hù)旅客合法權(quán)益。

想要了解更多航空服務(wù)行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年航空服務(wù)行業(yè)并購重組機(jī)會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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