民用航空行業(yè)前景如何? 民用航空行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析2023

• 方蔓桃 2023年3月31日 來源：百度 714 42
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2021年，民用航空全行業(yè)實現(xiàn)了運輸航空持續(xù)安全飛行“1一、6”個月、9876萬小時，空防安全235個月的新紀(jì)錄;優(yōu)化常態(tài)化疫情防控狀態(tài)下的運輸生產(chǎn)組織，完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個百分點;全年1

民用航空行業(yè)多大?疫情為民航業(yè)帶來了深刻影響。疫情推動航空出行全流程無接觸化技術(shù)和模式發(fā)展，民航運營模式、服務(wù)方式都會在后疫情時代得到迅速發(fā)展，對航空公司自身能力提出新的要求，能夠更快擁抱新技術(shù)、新模式的航司將在未來競爭中取得領(lǐng)先地位。

2021年，民用航空全行業(yè)實現(xiàn)了運輸航空持續(xù)安全飛行“1一、6”個月、9876萬小時，空防安全235個月的新紀(jì)錄;優(yōu)化常態(tài)化疫情防控狀態(tài)下的運輸生產(chǎn)組織，完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個百分點;全年完成投資1150億元，同比增長6.4%，超額完成年度投資目標(biāo);民航“三中心”正式投運，成都天府、青島膠東國際機(jī)場正式投運，全國頒證運輸機(jī)場達(dá)248個。2021年，我國境內(nèi)運輸機(jī)場(港澳臺地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計)共有248個，其中定期航班通航運輸機(jī)場248個，定期航班通航城市(或地區(qū))244個。2022年1-12月，中國民航完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，完成旅客運輸量25171.0萬人次，完成貨郵運輸量607.6萬噸，完成旅客周轉(zhuǎn)量3913.7億人公里，完成貨郵運輸量254.1億噸公里。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》分析：

民用航空行業(yè)市場分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛行已經(jīng)日益成為一種主流的出行方式，經(jīng)濟(jì)一體化也在不斷推動航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧?/p>

3月26日，民航正式開啟夏秋航季，航班量增加的同時，國際機(jī)票價格出現(xiàn)大幅回落，一些國際航線的價格甚至比飛國內(nèi)還便宜。

目前，國際航空運力恢復(fù)最快的區(qū)域仍集中在港澳臺地區(qū)及東南亞國家，因此這些區(qū)域航班機(jī)票價格下調(diào)幅度迅猛。

根據(jù)攜程提供數(shù)據(jù)，價格降幅最大的熱門目的地為新加坡、中國香港、吉隆坡，機(jī)票降幅分別為67%、49%、47%，其中新加坡為3月以來預(yù)訂排名第二的出境目的地，單程機(jī)票均價為1799元。

當(dāng)前，民航客運市場復(fù)蘇態(tài)勢顯著，上周(3月20日至3月26日)全國執(zhí)行客運航班8.5萬班次，日均12072班，同比2022年增長300%，恢復(fù)至2019年同期的96%;周運輸旅客量1054.2萬人，日均150.6萬人，同比2022年增長469%，恢復(fù)至2019年的87%;周執(zhí)行率75%，與前周環(huán)比持平。

2022年，民航業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復(fù)至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動全系統(tǒng)、全員牢固樹立安全發(fā)展理念。

據(jù)悉，2022年民航業(yè)完成固定資產(chǎn)投資超過1200億元。民航業(yè)加快100項重大基礎(chǔ)設(shè)施項目前期工作和建設(shè)，新建遷建8個機(jī)場，亞洲最大的專業(yè)貨運機(jī)場——鄂州機(jī)場建成投入運行。截至目前，我國運輸機(jī)場總數(shù)達(dá)254個，通用機(jī)場達(dá)399個，擁有運輸飛機(jī)4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機(jī)位7328個。

在年初舉行的2023年全國民航工作會議披露的數(shù)據(jù)則顯示，2022年全行業(yè)虧損達(dá)2160億元，8家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過100%。從2020年疫情爆發(fā)以來到2022年底，中國民航業(yè)累計虧損預(yù)計達(dá)到4000億元。

如果與疫情前全行業(yè)連續(xù)盈利十一年里利潤水平最高的2017年相比，根據(jù)《2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》所披露的當(dāng)年全行業(yè)利潤總額652.3億元，也就是說三年疫情民航業(yè)虧損規(guī)模是2017年利潤總額的六倍多。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機(jī)場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標(biāo)都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對航空專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。

據(jù)了解，目前國際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

但就在中國民航業(yè)躊躇滿志，國內(nèi)外機(jī)構(gòu)一致看好，以及飛機(jī)制造商對市場保持長期樂觀預(yù)測的情況下，新冠疫情的爆發(fā)給了行業(yè)一記重?fù)?。按照各家航空業(yè)上市公司在最新業(yè)績預(yù)告中具有代表性的說法，“2022年全年全國疫情多地散發(fā)及局部爆發(fā)、封控、國際線‘五個一’政策等因素嚴(yán)重影響旅客出行意愿，導(dǎo)致航班量、客座率等一直處于低位運行狀態(tài)。油價攀升、匯率波動進(jìn)一步加大公司虧損幅度?！?/p>

目前中國已經(jīng)是全球第二大航空運輸市場，中國機(jī)隊規(guī)模預(yù)計將保持5.5%的平均年增長率，則到2024年，中國將超過美國成為全球最大民用航空市場;未來20年，中國將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，價值9450億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。

民用航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛行已經(jīng)日益成為一種主流的出行方式，經(jīng)濟(jì)一體化也在不斷推動航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧＼娪蔑w機(jī)由于其搶占制空權(quán)、快速機(jī)動、高火力等特性，已經(jīng)成為現(xiàn)代戰(zhàn)場決勝的關(guān)鍵因素，空軍逐漸成為構(gòu)建一國海陸空現(xiàn)代化防御體系的核心所在。

2022年7月，交通運輸部制定公布了《交通運輸部關(guān)于修改〈民用航空安全信息管理規(guī)定〉的決定》，表示隨著我國相關(guān)法律法規(guī)、國際標(biāo)準(zhǔn)的修訂更新以及民航安全信息管理的發(fā)展，《規(guī)定》(交通運輸部令2016年第8號)中的部分條款已不能更好地支持民航安全信息管理工作，需要結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求，并根據(jù)新的《行政處罰法》對相關(guān)條款作出修改完善。

2022年12月以來全國范圍內(nèi)防疫政策顯著優(yōu)化，基于國內(nèi)潛在較大的航空運輸需求，預(yù)計2023年我國機(jī)場國內(nèi)旅客吞吐量將有明顯增長態(tài)勢。同時，我國大陸出入境政策和國際客運航班航線亦逐步優(yōu)化，預(yù)計2023年國際出行需求將受到刺激，推動我國機(jī)場國際旅客吞吐量的動態(tài)修復(fù)，或呈現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢。

盡管在今年年初的政策方向調(diào)整之下，民航客運業(yè)終于得以從過去近三年的諸多不確定性以及“斷崖式”下滑的市場環(huán)境中解脫，得以重新開始向正常的發(fā)展路徑回歸，但在中斷了十多年快速發(fā)展并保持盈利的順境之后，如何適應(yīng)后疫情時代的行業(yè)競爭新局面就成為全行業(yè)面臨的又一個挑戰(zhàn)。尤其是在面臨持續(xù)的財務(wù)沖擊、市場沖擊以及未來相當(dāng)長時期內(nèi)都很難再獲得上一個快速發(fā)展周期內(nèi)“天時地利”等諸多不利因素之下，中國民航“向何處去”將成為影響下一個階段行業(yè)發(fā)展格局的關(guān)鍵。

2023年我國疫后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過程中，在債務(wù)融資環(huán)境相對寬松的背景下，預(yù)計交通基礎(chǔ)設(shè)施投入力度或?qū)@著加大;“十四五”中后程也將是行業(yè)發(fā)展的新階段，未來中長期市場前景持續(xù)看好。

想要了解更多民用航空行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。對我國民用航空的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標(biāo)的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對民用航空業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)民用航空行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對民用航空行業(yè)潛在的風(fēng)險和防范建議進(jìn)行分析。最后提出研究者對民用航空行業(yè)的研究觀點，以供投資決策者參考。

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