航空維修行業(yè)市場如何?航空維修行業(yè)競爭格局及發(fā)展前景分析2023

• 方蔓桃 2023年3月15日 來源：百度 595 33
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進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國家持續(xù)加大對國防事業(yè)的投入，航空運(yùn)輸業(yè)的市場需求也快速擴(kuò)大，我國航空工業(yè)迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。國家有關(guān)部門出臺了一系列政策，對航空工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)行鼓勵和扶持，有力地推動了行業(yè)的跨越式發(fā)展。

航空維修行業(yè)市場如何?從我國民航維修業(yè)發(fā)展來看，主要存在發(fā)展速度快、企業(yè)與發(fā)展不均衡;不規(guī)范;無法適應(yīng)民航發(fā)展需求等特點(diǎn)。由于我國民航維修業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，維修企業(yè)數(shù)量、技術(shù)等方面仍有較多的提升空間。除此以外，維修標(biāo)準(zhǔn)、維修質(zhì)量、維修市場方面均需要進(jìn)一步規(guī)范和完善。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國家持續(xù)加大對國防事業(yè)的投入，航空運(yùn)輸業(yè)的市場需求也快速擴(kuò)大，我國航空工業(yè)迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。國家有關(guān)部門出臺了一系列政策，對航空工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)行鼓勵和扶持，有力地推動了行業(yè)的跨越式發(fā)展。

中研普華研究報(bào)告《2023-2028年航空維修行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析顯示

航空維修行業(yè)市場分析

航空維修業(yè)的上游供應(yīng)商主要是航空材料、集成電路、電子元器件等供應(yīng)商，中游航空維修供應(yīng)商(MRO)通常分為原制造商、獨(dú)立維修商和航空公司所屬的第三方維修企業(yè)，不同航空維修供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)類型存在一定的差異。航空維修行業(yè)的下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)。

伴隨著民航維修行業(yè)的發(fā)展，我國民航維修行業(yè)人才隊(duì)伍和企業(yè)數(shù)量亦發(fā)展壯大。我國的MRO主要可以分為三類：飛機(jī)制造商直接或者合作設(shè)立的MRO，飛機(jī)制造商授權(quán)的MRO和其他在CAAR-145規(guī)章下運(yùn)營的第三方MRO。

2012-2021年全國民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量逐年增長。截至到2021年底，全國民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊架數(shù)共有4054架，比2020年底增加151架，同比增長2.2%。國內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年增長，將帶動維修市場需求快速發(fā)展。

隨著中國航空技術(shù)的發(fā)展，我國民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量呈逐年增加態(tài)勢，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)3903架， 比上年底增加85架。截至2021年底， 民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)4054架，比上年底增加151架。

隨著國內(nèi)航空市場的蓬勃發(fā)展，航空機(jī)載設(shè)備維修及制造需求呈現(xiàn)快速增長趨勢，客戶需求增長較快。同時(shí)由于航空機(jī)載設(shè)備制造和維修行業(yè)具備較高的技術(shù)壁壘。

航空維修是指對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修產(chǎn)業(yè)鏈上游為航空材料、集成電路、電子元器件等零部件，中游為航空維修企業(yè)以及航空制造商等;下游為各民用航空公司以及通用航空企業(yè)等。

航空維修是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，保稅區(qū)依托雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，積極推動整機(jī)維修、客改貨、部附件維修、發(fā)動機(jī)維修等業(yè)務(wù)發(fā)展，加快建設(shè)航空“港灣”，聚集了龐巴迪天津、天津海特、宜捷海特公務(wù)機(jī)、海航技術(shù)、華彬航空等一批航空維修項(xiàng)目。2015年，龐巴迪公務(wù)機(jī)全球第八個(gè)OEM維修中心落戶天津港保稅區(qū)，填補(bǔ)了我國在公務(wù)機(jī)大修領(lǐng)域的空白。

隨著中國航空技術(shù)的發(fā)展和民用運(yùn)輸客機(jī)數(shù)量的增加，CAAC批準(zhǔn)的維修企業(yè)數(shù)量也在增加。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，CAAC 批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為956 家，其中國外/ 地區(qū)維修單位為469 家，國內(nèi)維修單位為487家。

截至2021年底，國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司共58家，比2020年底凈增加1家，新增運(yùn)行的航空公司為南航貨運(yùn)。依據(jù)CCAR-135部運(yùn)行的航空公司數(shù)量保持不變。依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量2017年底為3301架，2021年底達(dá)到3938架，平均年增長率為4.51%。2021年在用航空器數(shù)量凈增159架，增長率為4.21%。其中，南航、東航和國航3家航空公司的航空器數(shù)量占總航空器數(shù)量的40.20%。依據(jù)CCAR-135運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量近五年平均年增長率為9.54%。

目前我國航空維修行業(yè)呈現(xiàn)出OEM(原始設(shè)備制造商)廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)、其他第三方機(jī)維修企業(yè)三足鼎立的局面。

我國大部分臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)都有規(guī)劃發(fā)展航空維修產(chǎn)業(yè)，其對激活本地航空市場、吸引優(yōu)質(zhì)航空資源、集聚高端產(chǎn)業(yè)要素具有重要意義。

自2006年空客A320項(xiàng)目落戶以來，天津港保稅區(qū)航空產(chǎn)業(yè)加速推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，空客的配套項(xiàng)目也相繼在保稅區(qū)落地生根。

目前國內(nèi)大多數(shù)通航公司機(jī)隊(duì)規(guī)模小、機(jī)型多樣、作業(yè)地點(diǎn)分散，機(jī)務(wù)維修難度在某種程度上甚至超過以單一機(jī)型為主的運(yùn)輸航空公司。對于這些中小型通航企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財(cái)力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經(jīng)驗(yàn)累積和維修深度問題，否則很難保證維修質(zhì)量。

民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務(wù)仍集中于航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動機(jī)維修等。第三方機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)規(guī)模相對較小，數(shù)量較多。目前，我國主營機(jī)載設(shè)備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達(dá)等，上述企業(yè)在機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達(dá)到國際先進(jìn)水平。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，民航維修業(yè)的預(yù)測性維修將會成為關(guān)注點(diǎn)，其既有助于消除維修維護(hù)失誤，但同時(shí)也減少航空公司對MRO的需求。不論是民航運(yùn)營商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。由于當(dāng)前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預(yù)測性維修領(lǐng)域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機(jī)維修行業(yè)的帶來新的發(fā)展動力。

我國航空維修水平不斷提高，整個(gè)行業(yè)伴隨著技術(shù)的進(jìn)步得以發(fā)展和壯大。近幾年，國家對航空航天制造及國防事業(yè)的重視程度不斷提高，機(jī)載設(shè)備制造業(yè)也取得了較快發(fā)展，改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國內(nèi)大部分市場的局面。

目前國內(nèi)已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊(duì)龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動機(jī)維修和部分機(jī)載設(shè)備維修四個(gè)大類維修領(lǐng)域布局廣泛，競爭優(yōu)勢明顯;第二梯隊(duì)是以全球飛機(jī)維修巨頭企業(yè)為主導(dǎo)的合資企業(yè)，在保持第三方獨(dú)立性的同時(shí)，擁有技術(shù)優(yōu)勢及境外民航維修業(yè)務(wù)的獲取能力優(yōu)勢，如廈門太古飛機(jī)工程有限公司TAECO等;第三梯隊(duì)是獨(dú)立第三方維修企業(yè)，專注機(jī)載設(shè)備維修等細(xì)分領(lǐng)域，如航新科技、海特高新、安達(dá)維爾、武漢航達(dá)等。未來隨著我國飛機(jī)更新?lián)Q代加快，維修市場規(guī)模進(jìn)一步增長，民航飛機(jī)維修市場競爭將愈發(fā)激烈。

航空維修發(fā)展前景

進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國家持續(xù)加大對國防事業(yè)的投入，航空運(yùn)輸業(yè)的市場需求也快速擴(kuò)大，我國航空工業(yè)迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。國家有關(guān)部門出臺了一系列政策，對航空工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)行鼓勵和扶持，有力地推動了行業(yè)的跨越式發(fā)展。

國家對航空航天業(yè)的重視程度有增無減，自2008年提出民航強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)后，國家相關(guān)部門陸續(xù)出臺政策法規(guī)，如《“十四五”民航適航發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》等支撐航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸及技術(shù)水平步入世界前列，間接推動航空維修業(yè)建設(shè)。

我國航空維修企業(yè)在維修技術(shù)水平、人員培養(yǎng)等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，以及航空維修配套硬件設(shè)施體系得到優(yōu)化，形成了較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。

我國通航維修業(yè)務(wù)將向較大型、有實(shí)力的維修單位集中。與此同時(shí)，中小型通航企業(yè)解決機(jī)務(wù)維修工作問題時(shí)可能會傾向選擇機(jī)務(wù)維修外包或機(jī)務(wù)維修代管服務(wù)。

未來航空維修行業(yè)的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術(shù)含量高的部附件上，對于維修能力覆蓋面廣并且具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間，大力拓展維修深度和廣度、提升服務(wù)質(zhì)量是該類企業(yè)重要的發(fā)展方向。

航空維修行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空維修未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空維修行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預(yù)測未來航空維修業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找航空維修行業(yè)的投資商機(jī)。報(bào)告在大量的分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了航空維修行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為航空維修企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)市場需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

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  2023-2028年航空維修行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  航空維修行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空維修未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空維修行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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