2023電力機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)電力機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)分析

• 陳澤芳 2023年2月20日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 中研網(wǎng) 508 27
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我國(guó)初期的電氣化鐵路不是很多(普通鐵路)，所以會(huì)選擇把原本非電氣化鐵路進(jìn)行電氣化改造。電氣化改造后的鐵路速度將從100-120km/h提高到160-200km/h，這樣不僅能縮短列車的運(yùn)輸時(shí)間，還能達(dá)到5000t以上的貨運(yùn)列車運(yùn)輸，提升鐵路運(yùn)輸效率。如今，走向“高鐵時(shí)代”的2

電力機(jī)車沒(méi)有空氣污染，且善于保養(yǎng)，牽引列車時(shí)速可達(dá)幾百千米，所以高速列車基本由電力機(jī)車牽引。電力機(jī)車另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是能夠在短時(shí)間內(nèi)完成啟動(dòng)和制動(dòng)，這個(gè)性能比蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車要優(yōu)秀很多，特別適合發(fā)車密度高、車站間距短的城市軌道交通列車。因此，電力機(jī)車在全球范圍內(nèi)得到重視，世界各國(guó)均不斷加大力度研制性能更佳的電力機(jī)車。

電力機(jī)車的牽引力和爬坡能力比內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車要大得多，在載重過(guò)大或坡度較大的情況下無(wú)需采用多機(jī)牽引。電力機(jī)車最大的優(yōu)點(diǎn)就是無(wú)限行程，只要車輛不駛離電氣化段，就不會(huì)“餓倒”(故障除外)，無(wú)需像內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車那樣經(jīng)常補(bǔ)充燃料。

2023電力機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)電力機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)分析

我國(guó)初期的電氣化鐵路不是很多(普通鐵路)，所以會(huì)選擇把原本非電氣化鐵路進(jìn)行電氣化改造。電氣化改造后的鐵路速度將從100-120km/h提高到160-200km/h，這樣不僅能縮短列車的運(yùn)輸時(shí)間，還能達(dá)到5000t以上的貨運(yùn)列車運(yùn)輸，提升鐵路運(yùn)輸效率。如今，走向“高鐵時(shí)代”的中國(guó)正大力發(fā)展電氣化鐵路，電力動(dòng)車組的速度可達(dá)250-400km/h。

2022年，全國(guó)全社會(huì)用電量8.64萬(wàn)億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)3.6%。高技術(shù)及裝備制造業(yè)用電量增速領(lǐng)先，尤其是四季度逆勢(shì)上升。全國(guó)新增發(fā)電裝機(jī)容量2.0億千瓦，其中新增非化石能源發(fā)電裝機(jī)容量1.6億千瓦，新投產(chǎn)的總發(fā)電裝機(jī)規(guī)模以及非化石能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模均創(chuàng)歷史新高。目前，中國(guó)鐵路正在進(jìn)行電氣化改造進(jìn)程，電力機(jī)車正在逐漸普及。然而內(nèi)燃機(jī)車得益于環(huán)境適應(yīng)性較強(qiáng)，因此其可以作為一種應(yīng)急裝備，在惡劣天氣是電力系統(tǒng)出故障時(shí)，可作應(yīng)急替代電力機(jī)車進(jìn)行使用。

各國(guó)制造的電力機(jī)車電壓制較復(fù)雜，不便于國(guó)際間鐵路聯(lián)運(yùn)過(guò)軌。未來(lái)國(guó)際上已定出幾種電力機(jī)車用標(biāo)準(zhǔn)電壓。直流電壓為600伏、750伏、1500伏和3000伏。單相交流電壓6250伏、工頻50或60赫，電壓15000伏、工頻50或60赫，電壓25000伏、工頻50或60赫等幾種。

預(yù)計(jì)， 2024 年全面建成泛在電力物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn) 業(yè)務(wù)協(xié)同、數(shù)據(jù)貫通和統(tǒng)一物聯(lián)管理。隨著國(guó)家智能電網(wǎng)戰(zhàn)略的推進(jìn)，電力行業(yè) 智能機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，未來(lái)將機(jī)器人技術(shù)與電力技術(shù)融合，通過(guò)智能機(jī) 器人對(duì)輸電線路、變電站/換流站、配電站(所)及電纜通道實(shí)現(xiàn)全面的無(wú)人化運(yùn) 維已經(jīng)成為我國(guó)智能電網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)電力機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

電力機(jī)車按使用場(chǎng)合可分為：工礦電力機(jī)車和干線電力機(jī)車兩類。工礦電力機(jī)車多采用直流制，功率和速度一般比干線電力機(jī)車小，習(xí)慣上按機(jī)車的粘著重量分級(jí)，如150噸，100噸，85噸，70噸，60噸，50噸和更輕的等級(jí)。較大噸位機(jī)車用于標(biāo)準(zhǔn)軌距線路，較輕型的機(jī)車多用于各種窄軌距線路。干線電力機(jī)車按用途可分為客運(yùn)電力機(jī)車，貨運(yùn)電力機(jī)車，客貨兩用電力機(jī)車和調(diào)車電力機(jī)車四種。按照電氣化鐵路采用的電流制來(lái)分類，干線電力機(jī)車可分為兩類。按照動(dòng)力分配類型可分為傳統(tǒng)電力機(jī)車和電力動(dòng)車組。

電力機(jī)車起動(dòng)加速快，爬坡能力強(qiáng)，工作不受嚴(yán)寒的影響，運(yùn)行時(shí)不排廢氣，所以在運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度陡的山區(qū)線路上更能發(fā)揮優(yōu)越性。此外，電力旅客列車可為客車空氣調(diào)節(jié)和電熱取暖提供便利條件。由于電氣化鐵路基本建設(shè)投資大，設(shè)備技術(shù)要求高，抗自然災(zāi)害能力差，故電力機(jī)車應(yīng)用不如內(nèi)燃機(jī)車廣泛，也不可能完全取代內(nèi)燃機(jī)車。

電力機(jī)車行業(yè)報(bào)告還對(duì)全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是經(jīng)營(yíng)企業(yè)，服務(wù)、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握電力機(jī)車行業(yè)企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品，對(duì)中國(guó)及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、電力機(jī)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)替代產(chǎn)品、發(fā)展趨勢(shì)、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國(guó)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國(guó)行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

更多電力機(jī)車市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)電力機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。

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