多重利好疊加重卡行業(yè)有望走出底部 國內(nèi)高端重卡的占比在逐步提升

• 吳智聰 2023年2月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1457 96
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日前，部分重卡企業(yè)公布2023年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。透過相關(guān)數(shù)據(jù)可以看到，重卡市場仍處困境，但已現(xiàn)積極信號。部分重卡企業(yè)1月銷量環(huán)比出現(xiàn)上漲，市場地位進一步鞏固并得到強化。

業(yè)內(nèi)人士表示，2023年，在經(jīng)濟回暖預(yù)期明確、基建投資加碼、老舊車輛淘汰等因素的助力下，重卡銷量觸底反彈的可能性逐漸增大，重卡行業(yè)發(fā)展有望回暖，預(yù)計將逐步走出底部。

積極信號顯現(xiàn)

2022年，國內(nèi)重卡市場遭遇巨大挑戰(zhàn)，持續(xù)在低位徘徊，市場形勢嚴(yán)峻。2023年1月，重卡市場銷量同比仍出現(xiàn)較大幅度下滑。

第一商用車網(wǎng)認(rèn)為，這其中除春節(jié)假期因素影響外，此前一直存在的車多貨少、運價較低、貨源不足等情況仍然存在，市場需要一些時間來消化這些問題和痛點。

但要看到，積極信號正顯現(xiàn)。上述人士表示，今年以來，隨著疫情防控進入新階段，宏觀經(jīng)濟有著較強的復(fù)蘇預(yù)期，這也是重卡行業(yè)進入新一輪上行周期的基礎(chǔ)。

利好政策同樣為重卡市場復(fù)蘇提供了支持。此前，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》。方案指出，到2025年，柴油貨車污染治理水平顯著提高，移動源大氣主要污染物排放總量明顯下降。

不少地區(qū)也發(fā)布相關(guān)政策，要求加快淘汰國四柴油車。日前發(fā)布的《河南省商務(wù)廳等18部門關(guān)于進一步搞活汽車流通擴大汽車消費的通知》明確提出，加快老舊車輛淘汰更新，全面實施重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)、非道路柴油移動機械第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，推動淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油、燃?xì)庳涇嚭推蛙?，加快淘汰國四柴油汽車和采用稀薄燃燒技術(shù)的燃?xì)馄嚒?/p>

新一輪老舊柴油車淘汰政策的出臺，為重卡新老車型替換帶來新的增量，將助力今年重卡市場回暖。

國內(nèi)高端重卡的占比在逐步提升

數(shù)據(jù)顯示，2020年，商用車產(chǎn)銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%。2020年，在貨車主要品種中，與2019年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長，重型貨車增速更為明顯。2020年，重型貨車銷量161.94萬輛，同比增長37.94%。重卡銷量再創(chuàng)新高是多重利好政策疊加效應(yīng)的體現(xiàn)，首先，治理超限超載的持續(xù)高壓態(tài)勢令車輛合規(guī)運營，制造了車輛的需求增量和更新增量。其次，環(huán)保壓力逐漸由購車用戶轉(zhuǎn)向用車客戶，在更廣的層面促進了車輛排放升級帶來的車輛更新。第三，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大量獲批上馬，車輛需求量大增。

2020年商用車市場銷量達到一個新高峰，這是由國家政策主導(dǎo)，多細(xì)分市場順應(yīng)變化開始調(diào)整，以及后疫情時代經(jīng)濟回暖、電商繁榮等多種原因促成的。2021年也將過半，在預(yù)計銷量140萬的背景下，各大企業(yè)積蓄已久的力量爆發(fā)出來。2021年1-4月，重卡累計銷量達到73萬輛，單月銷量頻創(chuàng)新高，在重卡全面升級國六排放標(biāo)準(zhǔn)的前夕，各大企業(yè)大施拳腳，力爭上游。2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情令全社會按下了暫停鍵，從二季度開始，重卡市場率先回暖，單月銷量同比、環(huán)比雙雙大幅增加，三季度和四季度單月銷量多次創(chuàng)出歷史當(dāng)月新高。

近年來，國內(nèi)高端重卡的占比在逐步提升。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測，高端重卡(單價40萬以上)在重卡總銷量中的占比有望從2015年的5%提升至2025年的39%。多方面因素的影響下，使得重卡高端化的趨勢愈發(fā)顯著。結(jié)合目前市場上的高端重卡來看，其特點主要體現(xiàn)在大馬力、智能化升級、舒適性的提升。伴隨著國產(chǎn)重卡智能化、國六排放的升級，能夠提高燃油經(jīng)濟性、降低駕駛強度的重卡AMT開始得到廣泛應(yīng)用。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年全年商用車銷量479.3萬輛，同比下降6.6%，其中重卡全年銷量139.5萬輛，同比下降13.8%，全年呈現(xiàn)出明顯“前高后低”的趨勢。在重卡Top10企業(yè)中，沒有一家實現(xiàn)正增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年2月重卡銷售5.4萬輛，同比下降54%，不但呈現(xiàn)“斷崖式”下跌，且演繹了從2021年5月以來單月銷量同比“10連降”的市場軌跡。2022年1-2月重卡累計銷量14.94萬輛，同比下降50.5%，近乎“腰斬”，且銷量及同比均創(chuàng)近10年同期新低。2022年1-2月累計銷售新能源重卡3223輛，比2021年同期的274輛增長1076.3%。2022年第一季度國內(nèi)重卡銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-3月份，國內(nèi)重卡市場累計銷量達23.2萬輛，較去年同期的53.1萬輛，同比下降了56.3%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，重型貨車?yán)塾嬩N售67.19萬輛，同比下降51.84%，主要原因在于市場需求的過度透支帶來的需求放緩，整體市場處于低位運行狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2022年前4月山東、河北、廣東和河南四省份分別為流入量為6985輛、6630輛、5091輛和4499輛，占比為11.8%、11.2%、8.6%和7.6%。隨著2022年來牽引車市場景氣度持續(xù)走低，國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛展開降價措施，整體略高于國六標(biāo)準(zhǔn)的重卡在需求端下滑的背景下價格反而低于國五指導(dǎo)價。

重卡行業(yè)未來趨勢預(yù)測

中汽協(xié)預(yù)測，2023年全國將繼續(xù)堅持穩(wěn)中求進總基調(diào)，大力提振市場信心，實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，積極推動經(jīng)濟運行整體好轉(zhuǎn)，實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。

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