智慧公交行業(yè)發(fā)展概況 智慧公交行業(yè)市場前瞻

• 吳澳燕 2023年2月15日 來源：中國日報(bào) 互聯(lián)網(wǎng) 492 26
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2010年到2020年，全國公共汽、電車運(yùn)營數(shù)由37.5萬輛增長至58.99萬輛。在城市公交建設(shè)力度不斷加大，保有量穩(wěn)步增長的同時(shí)，裝備技術(shù)含量也得到快速提升，主要反映在調(diào)度管理技術(shù)、出行服務(wù)水平整體的智能化程度得到了不斷提升，不僅更好的滿足了城市交通需求，同時(shí)也成

2010年到2020年，全國公共汽、電車運(yùn)營數(shù)由37.5萬輛增長至58.99萬輛。在城市公交建設(shè)力度不斷加大，保有量穩(wěn)步增長的同時(shí)，裝備技術(shù)含量也得到快速提升，主要反映在調(diào)度管理技術(shù)、出行服務(wù)水平整體的智能化程度得到了不斷提升，不僅更好的滿足了城市交通需求，同時(shí)也成為推進(jìn)我國智慧城市發(fā)展進(jìn)程的一個(gè)重要抓手。推動(dòng)公交智能化，其根本目的是提升公共交通服務(wù)質(zhì)量，引導(dǎo)城市公眾優(yōu)先選擇公交出行，助力城市交通及城市可持續(xù)發(fā)展。

智慧公交行業(yè)發(fā)展概況

根據(jù)《中國城市客運(yùn)發(fā)展報(bào)告》，從城市客運(yùn)量結(jié)構(gòu)分布來看，2021年我國城市客運(yùn)量中，公共汽電車客運(yùn)量為489.16億人，占客運(yùn)總量的49.2%;巡游出租汽車客運(yùn)量為266.9億人，占客運(yùn)總量的26.9%;城市軌道交通客運(yùn)量為237.27億人，占客運(yùn)總量的23.9%;城市客運(yùn)輪渡客運(yùn)量為0.51億人，占客運(yùn)總量的0.05%。隨著 2020 年 7 月 24 日，《交通運(yùn)輸部國家發(fā)展改革委印發(fā)<綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)方案>的通知》印發(fā)，新能源車的投入使用是綠色出行的重要內(nèi)容，未來預(yù)計(jì)迎來一批新能源公交車換車潮，同時(shí)也為智慧公交產(chǎn)品的安裝升級提供了巨大增量。

國家公交車的保有量主要取決于總?cè)丝跀?shù)和城鎮(zhèn)化率。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，隨著總?cè)丝跀?shù)量和城鎮(zhèn)化率的提升，我國公交車保有量也隨之增加。城市公交需求仍有提升空間。隨著城市化率提升，對公交車輛的需求逐年提升。

智慧交通市場比較分散，行業(yè)集中度較低，地域性強(qiáng)，各地智慧交通項(xiàng)目多由當(dāng)?shù)氐南到y(tǒng)集成企業(yè)實(shí)施，絕大多數(shù)企業(yè)為規(guī)模較小的地方性系統(tǒng)集成商，但他們對經(jīng)營區(qū)域商務(wù)環(huán)境熟悉，可以快速對用戶需求進(jìn)行反饋，與用戶之間具有高粘性互動(dòng)。而智慧公交作為智慧交通的細(xì)分領(lǐng)域，專業(yè)企業(yè)數(shù)量較少，亦存在市場整體分布呈點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，行業(yè)集中度較低，地域性強(qiáng)的特點(diǎn)。

而全國范圍內(nèi)智慧公交項(xiàng)目的承接方，主要可分為：一是主要專精于智慧公交領(lǐng)域的專業(yè)企業(yè)，包括天邁科技、智達(dá)科技、藍(lán)泰源、南京智慧交通、思創(chuàng)科技及廈門衛(wèi)星定位等;二是智慧交通行業(yè)的大型系統(tǒng)集成商，包括海信網(wǎng)絡(luò)、易華錄、銀江股份等;三是具備智慧公交業(yè)務(wù)的其他行業(yè)企業(yè)，如華為、百度、浪潮軟件及高德地圖等，除此之外，電信運(yùn)營商、各地規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、本地工程商均屬于智慧公交行業(yè)的項(xiàng)目承接方。

智慧公交行業(yè)市場前瞻

“十三五”期間，智慧公交在各地取得良好成效，公交出行效率不斷提升。“十四五”期間，我國智慧公交進(jìn)入新的階段，提升新能源公交汽車使用率，提升城市出行分擔(dān)率的目標(biāo)更加迫切;同時(shí)自動(dòng)駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)等對智慧公交行業(yè)的技術(shù)支持不斷提升。

全國各地對智慧公交行業(yè)的發(fā)展方向有不同的規(guī)劃特點(diǎn)，上海市支持智慧公交在城區(qū)、社區(qū)、園區(qū)、景區(qū)以及“最后一公里”接駁示范應(yīng)用;深圳提倡建設(shè)智慧公交示范線，探索開展智能網(wǎng)聯(lián)出租車、公交商業(yè)化運(yùn)營;安徽計(jì)劃加強(qiáng)建設(shè)無障礙公交系統(tǒng)，并進(jìn)一步提高公交覆蓋率;湖南爭取創(chuàng)建10個(gè)左右國家“公交都市”和省級公交優(yōu)先示范城市。

與傳統(tǒng)的智能公交相比較，智慧公交主要有兩大特征，首先在技術(shù)特征上，要將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)與電動(dòng)汽車等新技術(shù)集成應(yīng)用到公交運(yùn)營、服務(wù)、管理等方面，提升現(xiàn)有公交的智能化、個(gè)性化與低碳化水平;其次在運(yùn)營管理與服務(wù)品質(zhì)上，要打造具有更高服務(wù)水平和更具人性化的新型公交系統(tǒng)。目前中國城市智慧公交創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用領(lǐng)域主要包括：電子站牌及智慧公交站臺(tái);公交數(shù)據(jù)大腦及定制公交;智能網(wǎng)聯(lián)公交等。

智慧公交行業(yè)是技術(shù)、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)涉及計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)通信、傳感及控制等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，專業(yè)性較強(qiáng)，且對于系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性要求較高。對于系統(tǒng)研發(fā)或集成來說，具備將軟硬件有效整合的技術(shù)能力，且具備相應(yīng)的技術(shù)人員實(shí)施系統(tǒng)集成項(xiàng)目，是其參與市場競爭的必備條件。由于國內(nèi)擁有專業(yè)技術(shù)知識(shí)和交通管理知識(shí)的復(fù)合型人才比較匱乏，而這些人才的培養(yǎng)需要較長的時(shí)期，從而形成了較強(qiáng)的行業(yè)進(jìn)入壁壘。

從新技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)視角看，由于智慧公交是集軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)集成和信息技術(shù)服務(wù)于一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，具有高技術(shù)含量、高附加值的特點(diǎn)。隨著產(chǎn)學(xué)研一體化協(xié)同度不斷增強(qiáng)，智慧公交建設(shè)還具有上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈長等特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下方面：

1、公交場站智能化工程建設(shè)涉及攝像頭、WiFi基站、手機(jī)充電接口、環(huán)境監(jiān)測傳感器、數(shù)字顯示屏、燈控器、緊急呼救等部件，有的還配備無人售貨機(jī)、公共雨傘租賃機(jī)、智能垃圾桶等設(shè)備，相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大。

2、在公交車本身的智能化方面，一般需要在車輛端加裝駕駛行為檢測設(shè)備(DMS)、輔助安全駕駛設(shè)備(ADAS)，增強(qiáng)行車安全保障;安裝北斗定位設(shè)備對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位;加裝監(jiān)控設(shè)備和客流統(tǒng)計(jì)等設(shè)備，保證車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控。公交車輛智能化方面可以帶動(dòng)一系列車載終端相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國智慧公交行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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