C919大飛機訂單市場份額 國產(chǎn)大飛機規(guī)劃未來五年產(chǎn)能達150架

• 黃江 2023年1月14日 來源：新浪 1400 92
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C919大飛機必將提速擴產(chǎn)，搶占市場份額，國產(chǎn)大飛機事業(yè)將從全面研制轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段。張玉金介紹，C919規(guī)劃未來五年，年產(chǎn)能計劃到達150架，現(xiàn)在已經(jīng)有1200多架的訂單，產(chǎn)能進入成熟期，必然會有質(zhì)的升級。

國產(chǎn)大飛機C919累計獲得訂單超千架

據(jù)上海市科委獲悉，上海加快建設大飛機產(chǎn)業(yè)體系，以突破核心、集成創(chuàng)新為重點，推動ARJ21新支線飛機規(guī)?；桓?、C919大型客機交付首家用戶。

來自中國商飛數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，C919大型客機首架機交付首家用戶東方航空公司，邁出市場運營“第一步”。截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

根據(jù)中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)發(fā)布的《2021-2040年商用航空發(fā)動機市場預測》數(shù)據(jù)，預計未來二十年,中國航空市場將接收50座級以上客機9084架,市場規(guī)模約1.4萬億美元。

C919大飛機未來五年年產(chǎn)能明確

中國商用飛機有限責任公司黨委常委、副總經(jīng)理張玉金透露，C919大飛機必將提速擴產(chǎn)，搶占市場份額，國產(chǎn)大飛機事業(yè)將從全面研制轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段。張玉金介紹，C919規(guī)劃未來五年，年產(chǎn)能計劃到達150架，現(xiàn)在已經(jīng)有1200多架的訂單，產(chǎn)能進入成熟期，必然會有質(zhì)的升級。

業(yè)界認為，中國商飛方面在此時宣布C919大飛機必將提速擴產(chǎn)，或許也意味著市場需求以及航空公司需求提升。面向C919大飛機提速擴產(chǎn)的需求，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈上的各個上市公司亦積極進行響應。

洪都航空方面表示，公司參與投資的洪都商飛參與C919項目，預計隨著C919業(yè)務進展，洪都商飛應該會提升大飛機國產(chǎn)化率，同時聽聞CR929項目還在研制階段，洪都商飛亦作為供應商參與。

中航光電表示，會根據(jù)客戶需求做好訂單;公司近年來產(chǎn)能規(guī)劃都很匹配訂單需求，對國產(chǎn)化率的提升也一直都有要求，亦有參與CR929項目。

另據(jù)工信部微信公眾號消息，1月11日，全國工業(yè)和信息化工作會議在北京召開。會議提出，2022年C919大型客機實現(xiàn)全球首架交付。2023年要加快推進重大技術(shù)裝備攻關(guān)，加快大飛機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動工業(yè)母機高質(zhì)量發(fā)展。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國飛機行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

全球飛機制造商雙雄空客、波音同日公布2022年訂單與交付信息。凈訂單方面，空客以820架力壓波音的774架。交付上，空客也延續(xù)過往三年的強勢，第四年超越波音執(zhí)飛機制造之牛耳。

對兩大老牌飛機制造商來說，兩者均有各自的王牌機型，不過同樣承受著供應鏈之痛。

空客斬獲三大航2500億訂單

美國波音公司公布2022年共交付480架飛機，相比之下其最大競爭對手空中客車公司共交付661架飛機。這是波音連續(xù)第四年落后于空客。而主要原因就是中國市場。去年，波音向中國交付了8架飛機，而空客交付超過100架。

2022年全年，空客共斬獲820架凈飛機訂單，其中A320系列依然(含A319neo、A320neo、A321neo)以770架訂單稱霸旗下所有機型。

2022年，空客曾將年內(nèi)交付目標從720架調(diào)低至700架，甚至表示700架的目標依然“遙不可及(out of reach)”。

如今，空客終于揭曉成績單——2022年共交付661架商用飛機。空中客車首席執(zhí)行官紀堯姆·福里Guillaume Faury坦言，該數(shù)字明顯低于原定目標，但考慮到“運營環(huán)境復雜性”(the complexity of the operating environment)，依然對團隊和合作伙伴表達了感謝。

大西洋彼岸，波音交出的成績則略有不及。

2022年全年，扣除轉(zhuǎn)換和取消訂單后，波音全年凈新飛機訂單為774架，其中737max以561架訂單在其旗下機型中一枝獨秀。交付量上，2022年波音交付480架，與空客相比少了近200架，交付量只達到后者的七成左右。

空客A320和波音737兩款大型客機是全球需求最旺盛的機型之一，中國航空公司訂單約占全球市場需求的四分之一。

同時，首架中國商飛研制的國產(chǎn)大型飛機C919去年交付東方航空，并在當天正式加入東航機隊，未來有望形成三足鼎立。有媒體援引行業(yè)分析師稱，面對波音和空客的壟斷地位，中國想要切實地挑戰(zhàn)他們，還需要十年時間。

我國民航運輸市場有望迎來顯著復蘇

隨著新型冠狀病毒感染“乙類乙管”措施加快落地，民航客運量實現(xiàn)快速反彈，機票預訂量也大幅增長。各類返鄉(xiāng)過年、探親訪友和旅游觀光等出行需求集中釋放，也給民航業(yè)帶來了久違的發(fā)展機遇，各大航司正積極投放運力，保障旅客平穩(wěn)出行。

返鄉(xiāng)探親、跨省旅游等出行需求大幅增加，在進一步帶動旅游市場升溫的同時，也有望助推民航市場迎來顯著復蘇。

在國務院新聞辦公室日前舉辦的全力做好春運服務保障新聞發(fā)布會上，中國民用航空局總飛行師萬向東表示，2023年春運是全面落實疫情防控優(yōu)化措施及“乙類乙管”各項措施以來的第一個春運，預計春運期間民航旅客運輸量將從低位快速反彈，客流量將明顯增長。春運期間，全民航日均安排客運航班1.1萬班，為2019年春運期間的73%左右。

事實上，今年春運客流量的快速反彈趨勢，也可以從各大航司的運力投放計劃中窺見一斑。

中國民航局局長宋志勇6日表示，2023年，隨著我國疫情防控政策不斷優(yōu)化調(diào)整、經(jīng)濟運行鞏固回升，民航運輸市場有望迎來顯著復蘇。

宋志勇在當日召開的全國民航工作會議上表示，2022年，民航協(xié)調(diào)爭取并加快實施一攬子財稅金融紓困政策，穩(wěn)住行業(yè)發(fā)展基本盤。行業(yè)全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至2019年的46.3%、38.1%、80.7%。

在基礎設施建設方面，2022年，我國民航新建遷建8個機場，運輸機場總數(shù)達到254個，通用機場399個。截至目前，我國民航擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架，機場總設計容量達15億人次。京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝四大世界級機場群建設初具雛形。與100個“一帶一路”共建國家簽署雙邊航空運輸協(xié)定。

2023年國內(nèi)民航市場有望實現(xiàn)大幅增長,旅客運輸量有可能超過2019年水平。隨著全球各國逐步放開邊境限制,2023年國際邊境控制政策、航權(quán)限制快速放開,受運力限制疊加的周邊短程休閑旅游需求和遠程探親、商務等剛性需求持續(xù)釋放,國際民航市場有望恢復。

《2022-2027年中國飛機行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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