新能源車企年末沖量紛紛調(diào)價 新能源汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀

• 吳智聰 2023年1月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 610 35
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2023年伊始，新能源汽車市場風(fēng)云突變。國家新能源汽車購置補貼政策(下稱“國補”)已于2022年12月31日到期，意味著2023年起購買純電動車將失去萬元補貼。就在比亞迪、廣汽埃安等車企剛剛上調(diào)售價數(shù)千元后，特斯拉卻大幅下調(diào)旗下車型價格，五款車型均降至歷史最低價。

特斯拉的逆勢“攪局”，讓國內(nèi)新能源汽車市場原本激烈的競爭更加白熱化。更值得擔(dān)憂的是，特斯拉即使大幅下調(diào)價格依然有盈利，而國內(nèi)大部分新能源車企還掙扎在虧損泥潭中，這些企業(yè)如何應(yīng)對補貼退出和價格戰(zhàn)的雙重沖擊?

車企年末沖量調(diào)價

2022年年末，車企和經(jīng)銷商為了沖量，展開了各類降價或限時保價措施，部分地方政府也在年末窗口期內(nèi)提供了力度不小的補貼。

梅賽德斯-奔馳自2022年11月16日起，下調(diào)部分EQ車型的廠商建議零售價， 全新純電EQE 350最高下降5.07萬元， 純電EQS最高下降22.97萬元。

吉利旗下極氪、AITO問界、小鵬汽車等品牌也紛紛宣布，若出現(xiàn)消費者已交定金但未在2022年內(nèi)完成交付的情況，由上牌時間導(dǎo)致的補貼差額由車企承擔(dān)。

不少新能源車企則在年末宣布2023年起漲價。除了比亞迪外，廣汽埃安也宣布旗下車型的官方指導(dǎo)價上調(diào)3000元至8000元不等;吉利旗下幾何品牌則宣布上調(diào)各款產(chǎn)品售價，上漲幅度在3000元至6000元不等。

中國新能源汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

當(dāng)前歐洲市場對中國新能源汽車的認(rèn)可，與行業(yè)綠色發(fā)展趨勢、各國環(huán)境保護和節(jié)能減排目標(biāo)密不可分。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車目前已占?xì)W洲新車銷售量的20%。中國車企在歐銷售的絕大多數(shù)產(chǎn)品是插電式混合動力、純電動等新能源汽車，其中，上汽名爵躋身新能源汽車銷量前20強。中國新能源汽車出口至挪威、比利時、英國、德國等市場，成為拉動中國品牌汽車出口增長的重要動力。

新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)，氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。

如今，已在我國市場上出現(xiàn)的新能源汽車，包括已上市或即將上市的，以純電動車型為主，如比亞迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽榮威E50、啟辰晨風(fēng)、騰勢、寶馬之諾、寶馬i3和i8，以及特斯拉等。此外，也有部分插電式混合動力車，如比亞迪秦、沃爾沃S60L插電式混合動力。當(dāng)然，還有更多車企計劃在未來面向中國市場推出更多新能源產(chǎn)品。

我國新能源汽車品牌包含了自主品牌、合資品牌和外資品牌。自主品牌: 榮威汽車、奇瑞汽車股份有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽、東風(fēng)汽車公司、比亞迪股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、北京汽車集團有限公司、長城汽車股份有限公司、江淮汽車、重慶力帆實業(yè)(集團)公司、浙江吉利控股集團有限公司。

2022年下半年，全球幾乎每月都將增加近100萬輛電動汽車。到年底，預(yù)計全球?qū)⒂谐^2600萬電動汽車上路。

從地區(qū)上看，全球目前只有少數(shù)幾個地區(qū)在推動電動汽車的普及。中國市場占總銷量的46%，其次歐洲市場占34%。北美以15%位列第三，但新政策有望帶動該地區(qū)今明兩年的電動汽車市場的發(fā)展。

新能源汽車產(chǎn)銷量位居全球第一

近年來，隨著經(jīng)濟水平持續(xù)提升，我國機動車保有量保持穩(wěn)步增長。其中，與消費市場關(guān)系密切的機動車保有量呈持續(xù)上升水平。

2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。2022年上半年，我國新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，多家造車新勢力單月銷量均破萬。

目前，我國新能源汽車保有量突破1000萬輛，培育出了全球最大的新能源汽車消費群體，為全球新能源汽車發(fā)展注入強勁動力。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，新能源汽車行業(yè)還處于快速增長的狀態(tài)。供給非常多，加劇市場競爭，這給消費者帶來好處，因為在各個新能源車型上會有多種型號可以選擇。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車正在被軟件和芯片重新定義，成為一種全新產(chǎn)品。為了避免與未來交通脫節(jié)，德國乃至歐洲企業(yè)與中國開展聯(lián)合項目不可或缺，特別是在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

新能源汽車行業(yè)調(diào)研

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。

據(jù)了解，2021年，全年新能源汽車產(chǎn)量367.7萬輛，比上年增長152.5% ，結(jié)束了連續(xù)三年的負(fù)增長。

據(jù)了解，2022年上半年，中國新能源汽車銷量增長1.2倍。預(yù)計2022年，中國汽車銷量預(yù)計將達(dá)2750萬輛，同比增長5.4%，乘用車漲幅將達(dá)到8%，新能源汽車銷量大漲，有望至500萬輛。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

在疫情影響及全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨缺“芯”少“電”困擾的當(dāng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。成熟的工業(yè)制造能力，低成本、高效率的生產(chǎn)體系，保證了國內(nèi)新能源汽車的高效生產(chǎn)，并在全球市場上具備了成本優(yōu)勢。從供給端看，目前全球仍面臨芯片、電池供應(yīng)不足等困擾，致使歐、美、日等汽車產(chǎn)能縮減，而中國車企在芯片保供方面做得比較好，填補了全球新能源汽車供給不足的缺口，獲得了巨大增量。

中國新能源汽車出口高增長是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結(jié)果。近10年來，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。中國車企積極響應(yīng)政策號召，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿足全球多樣化市場需求。

目前我國有近17萬家經(jīng)營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”，且企業(yè)狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的新能源汽車相關(guān)企業(yè)。其中87%的相關(guān)企業(yè)為有限責(zé)任公司，31%的相關(guān)公司注冊資本在1000萬以上。

想要了解更多新能源汽車行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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