比亞迪仰望品牌旗艦車型正式亮相 新技術受關注 新能源汽車行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢

• 李波 2023年1月6日 來源：中研普華集團、中證報、中研網 479 25
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據中證報報道，1月5日，比亞迪舉辦全新高端品牌仰望新品發(fā)布會，首款旗艦越野SUV及電動跑車仰望U8、U9正式亮相。據介紹，仰望兩款車型配備了四輪獨立輪邊電機，比亞迪將其稱為“易四方”技術，能夠通過四輪四電機輸出，不依賴轉向機構轉向，可以真正實現原地360度轉向，

據中證報報道，1月5日，比亞迪舉辦全新高端品牌仰望新品發(fā)布會，首款旗艦越野SUV及電動跑車仰望U8、U9正式亮相。

據介紹，仰望兩款車型配備了四輪獨立輪邊電機，比亞迪將其稱為“易四方”技術，能夠通過四輪四電機輸出，不依賴轉向機構轉向，可以真正實現原地360度轉向，上演“坦克掉頭” ，甚至能在水中直行、轉向、實現精準操控。

此外，易四方的四輪獨立電機控制技術，可以實時通過車輪扭矩調控，使車輛在轉向裝置失效或者輪胎爆胎的情況下，迅速幫助駕駛員控制整車動態(tài)。

輪邊電機是將汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套電機，直接放進汽車輪轂里。輪邊電機與輪轂電機同屬于分布式驅動，不同之處在于輪邊電機的驅動電機位于車輪外部，其動力通過輪邊減速器傳遞至車輪。

輪邊電機系統(tǒng)由于效率高、能耗低、使用成本低，被不少業(yè)內人士認為是未來發(fā)展的趨勢。

由于成本相對較高、技術不成熟等原因，目前，輪邊電機在純電動乘用車市場應用并不廣泛，發(fā)展仍處于早期階段。隨著比亞迪等行業(yè)巨頭的推動及相關技術的逐步成熟，輪邊電機未來應用前景看好。

借力于持續(xù)利好政策的推動，我國新能源汽車今年以來保持了高速增長。據中汽協(xié)數據顯示，10月新能源汽車產銷再創(chuàng)新高，分別同比增長87.6%和81.7%達到76.2萬輛和71.4萬輛，市場占有率達到28.5%。

據相關機構預計，全球新能源汽車市場將在未來5年至10年繼續(xù)保持較高增速。到2025年，市場規(guī)模將突破1200萬輛。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2027年中國新能源汽車行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

我國新能源汽車發(fā)展正處于爬坡過坎的關鍵時期，產業(yè)鏈國際分工協(xié)作日趨緊密，加之全球疫情沖擊，關鍵零部件斷供、停供風險進一步加劇。

同時，原材料價格上漲、競爭加劇等多重因素導致行業(yè)盈利承壓，隨著消費者需求日益碎片化、多樣化，如何促進生產端靈活快速適應消費端需求越發(fā)重要。

新能源汽車產業(yè)鏈上游為原材料及零部件，中游包含研發(fā)設計、整車制造、倉儲物流等，中游環(huán)節(jié)的智能化和柔性化水平決定車企能否滿足多樣化市場需求，下游包括銷售、汽車金融、養(yǎng)護、車險等后市場服務，其服務模式與內容決定行業(yè)未來增值空間，同時全環(huán)節(jié)供應鏈智慧化程度決定車企能否平穩(wěn)開展規(guī)模量產。

截至2022年9月底，全國新能源汽車保有量達1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。2022年1-9月，新注冊登記的新能源汽車達到371.3萬輛，比2021年同期增長98.48%。

2022年1-9月，新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。2022年1-9月，在新能源汽車主要品種中，與2021年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續(xù)保持高速增長勢頭。

新能源汽車行業(yè)競爭格局及前景分析

如今，中國的新能源汽車賣到了全世界各地，包括汽車的發(fā)源地歐洲。

數據顯示，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國。去年，中國的新能源汽車給出了一張漂亮的出口成績單：2022年前11個月，我國汽車出口278萬輛，超過德國，成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口同比增長1倍。最潮中國范兒，今天我們關注中國的新能源汽車。

物美價廉是中國制造的優(yōu)勢，但是國產新能源汽車能夠在國外大賣，不僅僅是價格，還有更多是來自產品本身的競爭力。

競爭格局

國內自主品牌新能源乘用車占全球新能源乘用車銷量份額2019年為41.2%，2022H1提升至47.3%，同期傳統(tǒng)豪華品牌國內銷量出現下滑，以蔚小理、AITO等為代表的新勢力品牌，憑借智能化、動力系統(tǒng)及價格等優(yōu)勢，銷量實現高增長。

2022年上半年傳統(tǒng)自主品牌新能源乘用車銷量142.55萬輛，同比增長136.5%，占全球新能源車市場份額34.3%。

自主品牌新能源車型不僅對10-20萬元燃油車市場形成一定沖擊，比亞迪的海洋系列、長安深藍及阿維塔、吉利的極氪等，還發(fā)力20萬元以上新能源車市場。

傳統(tǒng)自主品牌車企發(fā)力中高端新能源車型，助力自主品牌向上突破。另外，自主品牌新能源車出口快速增長，國外市場的競爭格局也迎來新的變化。

前景預測

在2020年11月2日，國務院印發(fā)了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》;《規(guī)劃》指出到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，在三大電領域取得關鍵技術重大突破。

純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新售新能源汽車達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。

純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現規(guī)模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩(wěn)步推進。

隨著城市化進程不斷加速、汽車工業(yè)快速發(fā)展，再加上國際原油供求矛盾逐步加深、全球氣候變暖趨勢加劇等外部環(huán)境，新能源的概念越來越普及，新能源汽車產業(yè)飛速擴張，行業(yè)間的競爭也日益加劇。

“雙碳目標”正改變著全球發(fā)展格局和路徑。作為全球主要經濟體多元發(fā)展目標的戰(zhàn)略交匯點，新能源汽車正以向上之姿迅猛發(fā)展。行業(yè)的快速擴張，車企在追求產能也兼顧著“綠色低碳”。未來新能源汽車行業(yè)的競爭將是全方位的綠色競爭，整個產業(yè)鏈都與節(jié)能減碳的實現密切相關。

當前，我國正持續(xù)深入推進“雙碳”戰(zhàn)略，產業(yè)綠色低碳數字化轉型，是實現碳達峰碳中和目標的重要手段。新能源汽車車企、零部件供應商等每一個環(huán)節(jié)，都需要產業(yè)鏈的合縱連橫才能實現。

新能源汽車產業(yè)已目前達成共識，實現雙碳目標是一個非常系統(tǒng)的工程，產業(yè)鏈將迎來供給側結構改革，產品、服務、能源革命共同推動產業(yè)升級。新能源汽車行業(yè)將加速數字化、智能化、低碳化。

中汽協(xié)日前預測2023年中國新能源汽車銷量將突破900萬輛，新能源車市將維持高景氣度。

面臨挑戰(zhàn)

在新能源汽車發(fā)展過程中面臨著非常多的挑戰(zhàn)，第一，社會層面。中國新能源汽車行業(yè)人才短缺嚴重，尤其是高級技術人才具有非常大的缺口;第二，配套設施不足。

新能源汽車的發(fā)展需要充電站、充電樁等設施，但是目前這些設施的鋪設還遠遠無法滿足需求;第三，人們消費理念不契合。我國新能源汽車的發(fā)展主要依靠政策驅動，一直以來國家都是為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。

為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進政策體系。但總體來看，財政補貼不是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長久之計。

欲了解更多關于新能源汽車行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2027年中國新能源汽車行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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