2023春運客流量約20.95億人次 鐵路運輸市場現狀及前景分析

• 郭夢 2023年1月6日 來源：互聯網 907 56
• 繁體

2023年春運即將開啟。今年春運從1月7日開始，到2月15日結束，一共40天。預計今年春運客流會大幅增長，較去年同期增長近1倍。與往年相比，今年春運人流高峰與疫情高峰疊加，是近年來不確定性最多、情況最為復雜、困難挑戰(zhàn)最大的一次春運。

2023年春運即將開啟。今年春運從1月7日開始，到2月15日結束，一共40天。預計今年春運客流會大幅增長，較去年同期增長近1倍。與往年相比，今年春運人流高峰與疫情高峰疊加，是近年來不確定性最多、情況最為復雜、困難挑戰(zhàn)最大的一次春運。

今天1月6日開售了臘月二十九的火車票，通過12306查詢到，當天重慶至萬州方向的動車幾乎已售完，1月21日除夕當天的票將于明天1月7日開售，沒有買到的朋友可以選擇候補或者留意加開的車次。

2023春運客流量約20.95億人次

經初步分析研判，今年春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復到2019年同期的70.3%。從客流構成看，預計探親流約占春運客流的55%，務工流約占24%，旅游和商旅出行分別約占10%，不少高校已在春運開始前放假，占比相對較小。

今年春運有兩個日期將出現返程高峰

國新辦新聞發(fā)布會介紹：#今年春運客流預計同比增長99.5%#。春運明起開始，到2月15日結束，一共40天。1月27日(正月初六)和2月6日(正月十六)前后將出現兩個返程高峰。

從客流構成看，預計探親流約占春運客流的55%，務工流約占24%，旅游和商旅出行約占10%，不少高校已在春運開始前放假，占比相對較小;自駕車、城際拼車、定制客運等出行比例將進一步提高，高速公路小客車日均流量約為2620萬輛，較去年同期增長3.6%。

從時空分布看，預計節(jié)前以大城市向周邊城市及主要勞務輸出省遷移為主，探親流、務工流疊加，客流強度有所提升;節(jié)后則以主要勞務輸出省及中小城市向中心城市聚集為主，返程客流相對錯開，1月27日(正月初六)和2月6日(正月十六)前后將出現兩個返程高峰。

預計春運期間民航旅客流量總體將呈現錯峰放假開學、錯峰返鄉(xiāng)返崗、錯峰出游出行等特征，但春節(jié)假期前后和元宵節(jié)后仍將出現旅客出行高峰。

從訂票情況來看，北京—三亞、上?！本⒈本？?、深圳—昆明、深圳—重慶、杭州—昆明、深圳—成都等航線訂票量居于前列，傳統(tǒng)熱門航線仍將有大量旅客出行。

最新監(jiān)測匯總數據顯示，1月5日，國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1096.4萬噸，環(huán)比增長2.44%;全國高速公路貨車通行753.1萬輛，環(huán)比增長2.3%。

監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3280.8萬噸，環(huán)比下降5.8%，完成集裝箱吞吐量73.9萬標箱，環(huán)比下降11.3%;民航保障航班9787班，環(huán)比下降0.4%;郵政快遞攬收量約4.02億件，環(huán)比基本持平，投遞量約3.9億件，環(huán)比增長4.6%。

鐵路運輸市場現狀及前景分析

鐵路運輸是鐵路設施、設備運送旅客和貨物的一種運輸方式，是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，在社會物質生產過程中起著重要作用。鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是其它運輸方式所不能比擬的。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2022-2027年鐵路運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析

從我國鐵路運輸行業(yè)產業(yè)鏈來看，其上游主要為鋼鐵、機械制造、鐵路設備制造等領域，中游為鐵路運輸行業(yè);下游主要應用于煤炭、工業(yè)、基建、電力、消費品、旅游等領域。

近年來，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費能力也隨之增強，促進我國物流市場不斷發(fā)展。我國鐵路建設投資每年穩(wěn)定在 8000 億元左右，全國交通運輸工作會議召開，會上明確，交通運輸將完成鐵路投資 8000 億元，短期內投資規(guī)模不會改變。

根據《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，多層次、高品質的旅客出行服務系統(tǒng)和全鏈條、一體化的貨運物流服務系統(tǒng)初步建立，鐵路運輸裝備水平大幅提高，綠色化、數字化發(fā)展水平明顯提高，安全應急保障體系更加健全，治理能力顯著提升，鐵路等運輸服務支撐經濟社會發(fā)展能力將進一步增強，“便捷順暢、經濟高效、開放共享、綠色智能、安全可靠”成為發(fā)展主旋律。

雖然目前公路運輸仍是主體，但是在各項舉措推動下，未來鐵路運輸的運單增加，對于公路運輸勢必會有所沖擊，本來好的貨源就不好找，未來恐怕會難上加難。2022年1月7日，國務院發(fā)布《推進多式聯運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案(2021-2025年)》，提出到2025年，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右。

國家鐵路交通是關系國計民生的重大基礎設施，我國始終注重鐵路發(fā)展。近年來，多項產業(yè)政策均強調發(fā)展高速鐵路和城市軌道交通的重要性，并對鐵路建設等提出了明確目標。隨著“中長期鐵路網規(guī)劃”、“交通強國”、“高鐵走出去”、“一帶一路”及“新基建”、“構建國內國際經濟雙循環(huán)”等國家戰(zhàn)略和發(fā)展格局的深入。預計在政策利好下，我國鐵路運輸行業(yè)將持續(xù)快速發(fā)展。

未來，隨著物聯網技術與鐵路運輸不斷融合，我國鐵路運輸行業(yè)也將持續(xù)向好發(fā)展。

欲了解更多關于鐵路運輸行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2022-2027年鐵路運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年鐵路運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。鐵路運輸行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡