2022年飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 陳澤芳 2022年12月13日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1270 83
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近幾年，飛機(jī)融資租賃競(jìng)爭(zhēng)較為激勵(lì)。因?yàn)槲覈?guó)民航業(yè)的租賃業(yè)務(wù)是從融資租賃開(kāi)始的，因此大部分中資飛機(jī)租賃公司集中于融資租賃模式業(yè)務(wù),產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。但從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，飛機(jī)融資租賃的市場(chǎng)規(guī)模低于經(jīng)營(yíng)租賃，全球三種飛機(jī)引進(jìn)方式中經(jīng)營(yíng)租賃比例最高，占比超50%，我3

隨著金融市場(chǎng)的日益發(fā)展，疊加飛機(jī)租賃在幫助航司改善現(xiàn)金流、提升靈活性等方面具有優(yōu)勢(shì)，飛機(jī)租賃滲透率持續(xù)提升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅是飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃的滲透率在疫情前便達(dá)到 40%-45%。同時(shí)由于疫情導(dǎo)致航司售后回租比例增加，預(yù)計(jì)在2023-2024年，經(jīng)營(yíng)租賃滲透率將超50%。

飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)具有極高的進(jìn)入壁壘，比如大額的資本投入、機(jī)隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)及風(fēng)險(xiǎn)控制的團(tuán)隊(duì)等。從參與公司種類(lèi)來(lái)看，我國(guó)中資飛機(jī)租賃公司可以分為四類(lèi):銀行系金融租賃公司、航空公司附屬租賃公司、飛機(jī)制造商附屬租賃公司、獨(dú)立飛機(jī)租賃公司。這四類(lèi)飛機(jī)租賃公司各有長(zhǎng)短，銀行系金融租賃公司背靠金融機(jī)構(gòu)，資金成本低以及融資能力高;而航空公司附屬租賃公司，以及飛機(jī)制造商附屬租賃公司，在飛機(jī)來(lái)源、機(jī)隊(duì)管理等方面具有優(yōu)勢(shì)，但共同的缺點(diǎn)是獨(dú)立性差，融資能力一般;獨(dú)立租賃商的彈性大，可以因市況作出不同的商業(yè)決定，例如中國(guó)飛機(jī)租賃就會(huì)出售融資租賃應(yīng)收帳款來(lái)優(yōu)化現(xiàn)金流，但這類(lèi)公司的缺點(diǎn)是借貸成本高。

2022年飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)

近幾年，飛機(jī)融資租賃競(jìng)爭(zhēng)較為激勵(lì)。因?yàn)槲覈?guó)民航業(yè)的租賃業(yè)務(wù)是從融資租賃開(kāi)始的，因此大部分中資飛機(jī)租賃公司集中于融資租賃模式業(yè)務(wù),產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。但從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，飛機(jī)融資租賃的市場(chǎng)規(guī)模低于經(jīng)營(yíng)租賃，全球三種飛機(jī)引進(jìn)方式中經(jīng)營(yíng)租賃比例最高，占比超50%，我國(guó)三大航經(jīng)租比例在30%左右，民營(yíng)航司則超過(guò)50%。因此中資飛機(jī)租賃公司整體同質(zhì)化程度高,競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。于是內(nèi)資頭部租賃企業(yè),主要聚焦更具專(zhuān)業(yè)化、差異化的飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃模式。

目前，全球大約有150家飛機(jī)租賃公司，市場(chǎng)規(guī)模接近3000億美元。其中前20名內(nèi)有7家是內(nèi)資飛機(jī)租賃公司，包括渤海租賃子公司Avolon、中銀航空租賃、工銀租賃、國(guó)銀租賃、交銀租賃、新創(chuàng)建(周大福)子公司Goshaw 以及中國(guó)飛機(jī)租賃。

在全球排名前20的租賃公司中，中資租賃公司占了8家，并持有全球近四分之一的飛機(jī)資產(chǎn)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)有飛機(jī)租賃相關(guān)企業(yè)5.7萬(wàn)余家，其中今年前7個(gè)月新增注冊(cè)企業(yè)750余家，月平均增速達(dá)38.3%。中國(guó)的飛機(jī)租賃企業(yè)刷新著“全球顯示度”，在國(guó)際上的影響力、話語(yǔ)權(quán)持續(xù)增強(qiáng)。

據(jù)中研普華研究院《2022-2027年飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

中國(guó)飛機(jī)租賃起步于2010年，剛剛經(jīng)歷全球航空業(yè)的“黃金十年”，全球航空運(yùn)輸企業(yè)連續(xù)實(shí)現(xiàn)高利潤(rùn)增長(zhǎng)，RPK年均增速達(dá)7%。因此在此輪新冠疫情前，中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)尚未經(jīng)歷過(guò)下行周期考驗(yàn)。如今在新冠疫情的背景下行業(yè)迎來(lái)拐點(diǎn)，航空公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)正向上游產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)。由于飛機(jī)租賃行業(yè)具有金融融資與飛機(jī)實(shí)體資產(chǎn)的雙重屬性,因此受到了來(lái)自金融端與資產(chǎn)端的雙重壓力。在金融端，租賃公司對(duì)承租人進(jìn)行租金重組、延長(zhǎng)期限來(lái)避免航司退租，然而租金延收也導(dǎo)致租賃公司經(jīng)營(yíng)和現(xiàn)金流出現(xiàn)壓力。以中銀航空租賃為例,疫情以來(lái)受航空公司推遲租賃費(fèi)用的支付影響，公司現(xiàn)金收款率持續(xù)下行。

在資產(chǎn)端，飛機(jī)價(jià)值和租金價(jià)格均出現(xiàn)下降，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于2020年初窄體機(jī)的市場(chǎng)價(jià)值處于高位，因此飛機(jī)占比最高、流動(dòng)性更強(qiáng)的單通道飛機(jī)價(jià)值在此次疫情中跌幅比例最大。2020年窄體機(jī)租金下降15%，而飛機(jī)價(jià)格降幅則超20%。雖然飛機(jī)租賃行業(yè)面臨金融端與資產(chǎn)端的雙重壓力，但在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，飛機(jī)租賃公司相比航空公司更具有抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

三大航融資租賃飛機(jī)比例基本在30%左右，普遍高于行業(yè)，而海航、吉祥、春秋融資租賃比例基本在10%以下。其主要原因在于三大航集團(tuán)旗下均有自己的融資租賃公司(大多以境外子公司返投境內(nèi)租賃公司的方式，享有大量外債額度實(shí)現(xiàn)從境外低息借款)，可以實(shí)現(xiàn)比其他銀行系等專(zhuān)業(yè)租賃公司更便宜的租賃費(fèi)用。

《2022-2027年飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  飛機(jī)租賃行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析飛機(jī)租賃未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘飛機(jī)租賃行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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