集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張 海運(yùn)行業(yè)發(fā)展如何 　　

• 2022年10月19日 WuAoYan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1395 92
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今年以來，全球市場(chǎng)消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力，疊加疫情因素使消費(fèi)者支出從消費(fèi)品轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，進(jìn)一步壓低了集運(yùn)需求。海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過于求是運(yùn)價(jià)下跌的主要原因。機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，全球集裝箱運(yùn)力同比增長(zhǎng)3.9%，但由于需求不振，運(yùn)力閑置率創(chuàng)近5年峰值。

集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張

今年以來，全球市場(chǎng)消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力，疊加疫情因素使消費(fèi)者支出從消費(fèi)品轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，進(jìn)一步壓低了集運(yùn)需求。海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過于求是運(yùn)價(jià)下跌的主要原因。機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，全球集裝箱運(yùn)力同比增長(zhǎng)3.9%，但由于需求不振，運(yùn)力閑置率創(chuàng)近5年峰值。

海運(yùn)行業(yè)是一個(gè)周期性的行業(yè)，近幾年，在新冠疫情反復(fù)、地緣局勢(shì)持續(xù)緊張背景下，全球物流供應(yīng)鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張。

對(duì)于箱子價(jià)格的瘋漲，集裝箱緊缺是需求增加，受新冠肺炎疫情影響，國(guó)外復(fù)工復(fù)產(chǎn)較慢，而國(guó)內(nèi)疫情控制較好，很多訂單轉(zhuǎn)移到我國(guó)，這導(dǎo)致外貿(mào)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，對(duì)集裝箱的需求也持續(xù)增加。

海運(yùn)行業(yè)發(fā)展如何

受全球貿(mào)易疲軟和產(chǎn)能過剩的影響，馬士基第三季度集裝箱運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)下滑了61%。海運(yùn)行業(yè)寒冬帶來大企業(yè)并購(gòu)的可能。

全球貿(mào)易疲軟以及產(chǎn)能過剩令全球市值1萬億美元的海運(yùn)行業(yè)受到打擊。Business Insider此前報(bào)道，由于集裝箱運(yùn)貨船供給增多，全球制造業(yè)貨物需求量減少，導(dǎo)致航運(yùn)費(fèi)用下跌。一些航運(yùn)企業(yè)被迫通過與同類公司開展戰(zhàn)略性合作、削減成本等措施予以應(yīng)對(duì)。比如馬士基集團(tuán)上周曾表示將削減4000個(gè)工作崗位。

中遠(yuǎn)?？厥鞘澜缛蟠韭?lián)盟中的一員，該聯(lián)盟提供著全球近8成的航運(yùn)運(yùn)輸，如果按聯(lián)盟來分，可以被看作是航運(yùn)界的三大寡頭。

資料顯示，中遠(yuǎn)?？刂饕ㄟ^中遠(yuǎn)海運(yùn)港口從事集裝箱(營(yíng)收比例達(dá)98%)和散雜貨碼頭的裝卸和堆存業(yè)務(wù)，是海運(yùn)龍頭。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，2021年公司集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。

港口業(yè)務(wù)方面，截至今年6月末，中遠(yuǎn)?？仄煜轮羞h(yuǎn)海運(yùn)港口在全球37個(gè)港口投資46個(gè)碼頭，共營(yíng)運(yùn)367個(gè)泊位，其中包括集裝箱泊位220個(gè)，總目標(biāo)年處理能力達(dá)1.41億標(biāo)準(zhǔn)箱，碼頭網(wǎng)絡(luò)遍及中國(guó)沿海五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等。

國(guó)際海運(yùn)價(jià)格居高不下

不只是2022年一季度，回看2021年度，海運(yùn)相關(guān)企業(yè)業(yè)績(jī)就已紛紛上漲。而行業(yè)高景氣度的背后正是國(guó)際海運(yùn)價(jià)格的居高不下。

“新冠肺炎疫情早期時(shí)，全球貿(mào)易一度斷崖式下行，航運(yùn)運(yùn)力大量閑置，全球船東普遍認(rèn)為該局面會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，大批退役、拆解舊船，結(jié)果國(guó)際貿(mào)易復(fù)蘇較預(yù)期快很多，新船尚未造好，全球行業(yè)運(yùn)力供不應(yīng)求格局陡然加劇。”商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育告訴中新財(cái)經(jīng)記者，疊加海外供應(yīng)鏈紊亂、港口工人短缺等因素，國(guó)際運(yùn)價(jià)飆升。

國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)從2021年3月份的5000美元/40ft箱一路上漲，到9月份超過10000美元，創(chuàng)下歷史高點(diǎn);隨后保持在9000美元上方微幅波動(dòng)。進(jìn)入2022年，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)有所回調(diào)，4月份的運(yùn)價(jià)指數(shù)約為8000美元左右，但整體來看仍處于歷史高位。

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